希望长城的工作人员能看到。

扛着加特林又会九阳神功的张无忌最后练了葵花宝典？

买车直接去的wey店，，摩卡车有点低，坐驾驶位太压抑放弃了

赞同，一个1.5t的车靠堆电池堆到30w，明明自家的dht不需要那么大的电池

理想就卖个壳子

坦克300、500都上DHT就更完美了

如果摩卡出来就是混动，定价30万，那没问题。

长城供应链之差劲 让人发指 品牌之混乱 让人惊呆

换壳换内饰搞都行。

长城有点过分自信，跑偏了！曾经销冠H6靠的是什么？空间是最大因素！你摩卡跟理想空间能比吗？还有长安欧尚也抢走了H6或者M6的上万市场，为何？空间又是最大因素！所以长城应是信心爆棚，想引领时代潮流而忘了保住江山！

VV7魔改就不说了，长城耕耘这么多年难道手上的技术还差么？从20年开始销量陡降不先从自己找找原因，怒怼别人也只是搞搞话题流量，PHEV车型月销不超2000，摩卡拿铁玛奇朵真的很能打

把自己搞的太高，后面是很难超越的！

劳斯莱斯造个低端车也是高端的，铃木造个高端车他也还是低端的，长城车没造几年车就想整高端割韭菜，你先把车把发动机造好了再说吧。

长城主要的问题是wey的继任车型还是567升级来的，但是现在市场对phev的要求不仅仅是大5座，而是6-7座的家用市场，这是复合国家政策的发展。所以wey如果能上大6座＋MPV那就有大概率可以翻盘，而且wey也准备这么干了

从产品力来看，摩卡DHT价格不贵；可以参考唐DMP、理想等； 问题出在长城魏派的品牌人设 没有达到像理想蔚来的高，导致好车卖不了好价格。 长城应该一开始就把魏派作为高端车卖，不应该生产20W以下的车。

反正我觉得摩卡好过50万以下的合资车，用起来杠杠的，自己用的喜欢，爽就好，你们继续喷

现在这行情跟你说，卖30万也没钱赚

30万不是最大的问题，最大的问题是燃油版18万，差距太大了。虽然加了大容量电池包，但发动机排量表现了呀，怎么差不到10w

说一下我的理解，造车确实需要积累，所以传统车企在造成的知识储备上绝对优于新势力包括特斯拉，但是理想one的定位，很准确，车子发展这么久了，按道理中国市场很成熟了，但是在理想one之前没有一辆续航里程超过100km的插电式混动六座/七座suv，这个定位可以说精准，标准的奶爸车，第一100km纯电续航很多人城市代步周末休闲够了，第二六座，空间大，买三十万的车家庭条件不错，一般会有二孩的计划，正对口味，第三内饰科技感豪华感，不管认可不认可反正跟传统内饰截然不同，理想one的缺点也很明显三缸发动机，不用来杠，这发动机不行就不行，馈电的时候耗油，发动机介入也会有顿挫，但是开这车长续航的需求人也不是很多，所以这些缺点本地人可以接受，毕竟实际上买这个车的人家里不是这一辆车出远门可能也不靠它，所以传统车企也好，新势力也好，大家的优缺点都很明显，再让电车飞一会吧，最后留下的就是民众的选择，毕竟谁的钱都不是大风刮的

先玩会烧油的越野，然后在上混动版

卖的好咋怼都行，卖不好最后可能生产线都要砍，韭菜是谁？只有时间来证明一切，不是靠嘴皮子，消费者是真金白银来投票的，都不傻，能赢的市场的都是综合实力强的，消费者是现实的，他们不需要什么核心技术，只要用着放心舒心。