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    ShameimaruAya

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    关于凡尔赛中汽研测试结论被质疑的原因

    2022-02-26发布于:凡尔赛C5 X车友圈

    直入正题: 1.关于“中汽研送检,中保研抽检” 结论:谣言,中汽研管理规则明确说明“事先在不告知生产企业的情况下,独立地从该车型经销商处购买指定配置的车辆……”也就是说,非“送检” 2.关于碰撞标准 结论:中汽研更简单 一是中汽研正面100%刚性壁障碰撞、正面50%移动渐进变形壁障碰撞(注意重叠率和壁障类型)和侧面碰撞速度均为50km/h,而中保研方面,25%刚性壁障碰撞速度为64.4km/h(注意重叠率和壁障类型)(中保研2020版规程不开展100%碰撞)。二是侧面碰撞。二者均为50km/h,但中汽研台车质量1400kg,前端壁障高度600mm且为方形;中保研1500kg,前端壁障高度1138mm且为六边形。难度差距显而易见。 3.数据来源 中汽研和中保研官网,因为懂车弟不能发文件,发几个截图吧。 发这些,也是希望大家实事求是,别道听途说。

    作者提到的车系:


    回复楼主


    前往

    从凡尔赛落水,谈拖车钩的正确使用 不知道你是否刷到过凡尔赛落水的视频,看完视频,你觉得是车主运气好还是汽车质量好?在哪个视频中,可以考到救援车先用绳子捆着凡尔赛的后背门,这应该是防止凡尔赛快速沉入水底。最后救援人员在凡尔赛的保险杠后方一阵摸索,使用一根牵引绳,把雪铁龙凡尔赛直挺挺的吊了起来。 那么问题来了,你知道救援人员是把牵引绳系到汽车上的吗?这里会提到一个叫做牵引装置的零件,这是一种救急安全保护装置,用于汽车故障抛锚脱困等情况。这个装置还被写入了国家强制标准《轻型汽车牵引装置》(GB 32087—2015),其初衷是使上市的车辆牵引装置规范化,保证使用者安全,满足市场的需求。 那你知道吗?并不是每一台在中国销售的汽车在车辆尾部都有这样的牵引装置。按照国家标准,汽车应在其前部至少固定或可安装一个牵引装置。这就意味着在我国,一辆车尾部没有牵引钩并不违法,这也是现在很多整车质量较重的电车没有后拖车钩的原因。 但是在汽车的发源地欧洲,他们的标准编号是 EU 1005/2010,要求所有机动车必须配备一个牵引装置,M1类车辆(M1类汽车是指至少有4个车轮(或3个车轮且厂定最大总质量超过1吨),除驾驶员座位外,乘客座位不超过8个的载客车辆)后部也必须配备或可安装牵引装置。凡尔赛作为一款中国生产供全球的车型,这方面是符合欧洲标准的。 不仅如此,在国标和欧洲标准中,就拖车时的加载力值大小也有明确规定,那就是拖车钩至少要能够承受满载质量的一半,但在加载方向上要求有一定的差异。 猴哥查了一下,目前在售的2024款凡尔赛最大允许质量是1915KG,按照国标的规定,拖车钩只需要承受955KG的拉力即可。视频中的凡尔赛在吊出水面的时候,可以看到发动机舱和驾驶室还不停的有水流出,这相当于增加了牵引力。好在凡尔赛经受住了这次“吊车”试验。 如果你关注过凡尔赛这款车,你可以发现这款车的牵引装置其实是焊接在防撞梁上的一个螺母管,在汽车后备箱有一个随车工具牵引钩其实是一根螺丝。当需要牵引时,先把前后保险杠上的活门打开,把牵引钩拧到防撞梁的螺母管中,牵引钩的另外一头是个吊环,吊车直接钩在这里就行。 值得注意的是,牵引车辆一定要专业人员操作,而且要先预判车辆脱困需要多大的力。否则,很容易造成被救援车辆的防撞梁、牵引装饰甚至前后保险杠和前后车架受损。

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