与单纯的单电机驱动不同的是，双电机能够有效地提高汽车的性能与续航能力，用户体验感也比较好。单电机系统在设计时，由于考虑到汽车需要应对爬坡以及一些复杂的路况，所选择的电机功率往往是偏大的。而在实际的应用过程当中，很多情况下电机都处于低速运转点，所以电机的效率比较低，大部分能量被浪费。而双电机就不用担心这样的问题，在低速和高速时使用功率不同的电机，能够大幅提高能量利用效率，比起单电机来说更加节能环保，而且汽车的续航能力也会提升不少。

自然是还是双电机快，双倍扭矩双倍功率。

双电机

双电机，都是双倍的快乐，哈哈哈哈

说的是油电两用的，在汽车上配置了充电宝，电瓶没电了充电宝给发电充电

不管什么模式，一脚到底基本是一样的提速，舒适模式只是前期电门的反应慢半拍而已。所以说双电机的舒适模式一脚到底加速快太多了。

零跑C11采用双电机四驱和单电机后驱。双电机四驱车型最大功率为544马力，峰值扭矩为720Nm，NEDC续航里程为550km，零百加速度较低。在4.9秒内。单电机后驱车型最大功率为200kW（272马力），峰值扭矩为360Nm，NEDC续航里程为480km和600km，零百加速度小于7.9s。这样长的续航里程完全可以满足很多消费者的日常出行需求。

虽然没人测试过，不过应该是双电机舒适模式快