2021-12-15发布于:天际ME5车友圈
增程式结构上相比较本田、丰田、比亚迪等厂家混动更简单,咱们都知道机械结构越简单后期使用维护的成本越低。在ME5没有出来之前,市场在售的增程车在B状态下的油耗表现确实不敢恭维,用真增程、伪节能来形容一点不为过。下面2张图片是ME5与比亚迪宋DMI,可以看出二者的能耗十分接近,但考虑到ME5比宋重了差不多200KG,这点差距其实都可以忽略。但消费者在购车时考虑的因素比较多,比如品牌知名度、售后便利性等。但大家要知道新势力发展都有一个过程,蔚小理从零到月交付量1000台用了多久吗?三年的时间,你没有看错。天际后期渠道建设在未来2年必定会随着销量逐渐铺开,因为ME5注定会火起来,这款车子用最简单的结构就能把能耗做到比亚迪超级混动的能耗也证明ME5这套系统确实有过人之处。 同时我也觉得天际应该适度宣传一下,好产品就需要曝光,让更多的消费者去体验一下,发现亮点也会找出不足,这样对谁都有好处。此文章是独立编辑,逻辑上面如果不对也别喷,一起探讨,咱们买车不能啥都不知道,听朋友 、看各种专家意见就决定是不是有点草率? 注:为什么我拿ME5和宋dmi比较?因为dmi系统的后期使用成本已经得到验证,但就稳定性不敢苟同。而增程式结构上更加简单,同时能耗表现已经和dmi相近。
虽然我也觉得还行,但是我要反驳一下你的观点逻辑。首先说能耗,搞清楚插电和增程的区别,就知道加上高速工况这车肯定比宋高,这圈里有人分享过这车的发电机最高3.1度,宋是3.4度,加上高速上发动机直驱比电动机直驱省,综合来说肯定是宋更省,这是技术层面上的优势,没这优势,不都搞增程了。只是对于大多数人来说不需要跑很长时间的高速,加上这车更大点的电池,所以综合能耗能拉的比较低,加上价格也低,这是优势。其次吐槽一下你所谓未来两年售后等会跟上,还拿新势力举例,够傻,你怕是忘了这车是第二辆,从第一辆算,这销售和售后店的铺设速度低于预期。吹牛之前打下草稿不好吗?最后,你说3年从0到一千,我没了解过,但那是订单量,不是产量吧。就我而言,觉得这车最大问题在于产车速度,从京东预售开始算到现在,你猜日产值有没有一辆。从10月1号开始算,到现在交车算日均,你猜有几辆?这才是这车现在最大的问题,日均产能大概连50都没有,你吹了有用吗,这里顺便吐槽下那个自称加班起来白天不懂夜的黑的员工,就这产能,需要日夜加班?请问是车间没人还是怎么
所以,老铁你想表达的意思其实是,***,**!对吗
水桶效应,一个环节产量低就会拖累整车产量
管你们争啥,反正我提了而且开着蛮爽
就你乐,我车也到了,没临牌不让开走
@用户6706174190969:就你乐,我车也到了,没临牌不让开走
这车都没几个人知道
现在知道了吧
第一听说
@热心宇宙之光:现在知道了吧
差点我就信了,以上各有各的观点我就不讨论了,就日常通勤来说,比亚迪可以充电当纯电车用,有个同事天天充电,一箱油跑了4000公里了,还有28%,这不是优势?这是增程式可以做到的?
增程照样可以天天充电啊!
这么说吧,比亚迪是插电,这个车是增程,2者唯一区别在于,在油车经济区间(也就是高速区间,这个区间电车能耗处于劣势)插电可以发动机直驱跑,而增程只能发动机发电来驱动电机跑。实际上低速路况下,比亚迪基本都处于增程模式(也就是发动机只发电不直驱)。不过这个车怎么比都不可能跑的比宋油耗低,2个原因。1、比亚迪发动机热效率更高带来油电转化率更高,也就是一升油能发更多电。2、这个车比宋重了不少。高速区间发动机直驱对比电机直驱的能耗优势我也没算,毕竟大多数人长时间高速跑的应该少(超过电池最大续航的单程距离)。
个人觉得系统简单点,可靠性更高,看好ME5
反正买这车也就为了个绿牌,没必要研究得这么透彻啦。等后年取消混动绿牌,这车估计也就卖不动了
目前只有上海2023年取消,需要拍牌,当然首都早就取消了啊,其他城市没听说。倒是23年开始插电混动又要有新的能耗标准了,现有的插电混动包括两田比亚迪都不满足新标准
谁说的?只要dmi技术能一直比同动力参数的纯电,纯油或增程式更省油大家选择dmi车型的热度就不会太低,又不是人人都为了那块绿牌,dmi同时解决了油耗和里程焦虑这是最重要的,就算过几年电池技术有突破性发展,出现上千续航的纯电,只要国家还没禁油车就一定有dmi的一席之地,除非有别的厂商有类似的更为优秀的解决方案
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