今天试驾的君威GS也是一台“运动特别版”车型，只是它与普通版之间可不仅仅是外观差距。CDC主动液力减震系统、四活塞的Brembo 刹车卡钳、战斗风十足包围设计这让它与普通版本君威在硬件配置上有了本质的区别。另外，由于别克君威目前在部分地区有着接近4万元的优惠幅度，因此价值21.88万的君威GS的裸车实际价格大概率会落在18万左右，与同样标榜运动性的领克03+以及国产高尔夫GTI还有凯迪拉克CT4相比，有着不小的价格优势。 但经过实际驾驶之后，发现在动力感受上并没有明显的区别。这台LSY引擎属于通用第八代2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大马力237Ps，峰值扭矩350N·m。由于采用了350MPa的高压直喷和更加宽泛的扭矩输出平台，它的加速感受其实真的没有太多变化。踩上一脚油，你会发现它还是那么冲，与老款君威GS一样，十足的火爆脾气。 除了底盘外，刹车也是君威GS最强的优势之一。四活塞的Brembo 刹车卡钳绝对不只是看起来好看那么简单。比较重的脚感特别符合整车运动的定位，整个刹车行程也是没有任何虚位，越往深踩就越能发现它强大的刹车力。虽然它的百公里刹停距离并没有比采用普通刹车卡钳的迈锐宝XL相差太多，热衰甚至也比迈锐宝来得快，但，帅，刹车脚感优秀，这就够了，顺便又省出了一笔改刹车的费用。 最后要着重说一下君威GS的转向手感，对于一台运动调教风格的车辆来说，转向手感的好坏决定了60%的主观驾驶感受。君威GS的转向在回馈力度上非常讨喜，响应比较快速不模糊，每次打完转向它都会很快速的回中，在不同速度下，它的转向阻尼增益与回正力矩增益匹配的也很自然，比领克03+的手感更好，另外得益于前悬挂优异布局，它很好的平衡了转型灵活度与稳定性（合理的主销内倾角与后倾角，以及优秀的下摆臂几何）。方向盘的粗细和大小也正好合适，其次它的形状也比较“战斗”，底部和三九点的位置都是平的。