动能回收是否省电？？？

#黄金右脚能耗挑战赛制动能量回收，对于新能源车辆而言，是指在减速或制动过程中，驱动电机工作于发电状态，将车辆的部分动能转化为电能储存于电池中。同时，施加电机回馈转矩于驱动轴，对车辆进行制动，这种制动方式称为再生制动，或回馈制动。 整车减速的过程其实是整车的动能转化为克服摩擦阻力产生的热能的一个过程，包括风阻，车辆动力传动机构摩擦阻力，轮胎和地面的摩擦阻力，以及制动过程中制动系统工作的摩擦阻力（此项能量占比最大）。由于整车开发过程中，其他参数都是固定了，属于被动存在的。但是如果可以将制动摩擦产生的能量给收集起来，重新用于驱动，那对整车能耗的意义是巨大的，新能源车的能量回收系统就承担起了这个角色。 那新能源电动车制动能量回收功能可以减少多少能耗？ 目前主流的新能源车型采用的是电子刹车踏板控制方式，在刹车踏板未触动液压制动时，此时整车采用电机辅助制动，液压制动不起作用。随着刹车踏板的深度增加，动力总成电机根据刹车踏板的深度给出合适的制动力矩。 对于纯电动车型，其优势就是可以把原本在减速阶段白白被刹车消耗掉（转化为热量）的车辆动能，再次通过电动机（此时作为发电机使用）转化为电能给电池充电。假设电机电池（其实还有功率电子）的转化效率是100%，那么理论上，加速阶段电池释放的能量，能在刹车的时候被全部回收，就算现实中有一定的损耗，但是也能回收很多。 用一个简单的比喻，电动车加速再减速的这个过程，有点儿像弹簧被压缩又被释放一样，这里面汽车的动能就对应着弹簧被压缩所储存的势能，电机输出的动力就对应压缩弹簧的外力，加速过程就是压缩弹簧，把能量储存在车身动能里，减速就是逆过程，即车的动能变回电能。 所以，对于纯电动车因为具备了能量回收能功能，能节约的能耗可能比大多数人脑补的少。 曾经有很多人问我这个问题：滑行能量回收强弱哪种更省电？我一般的回答都是如下：仅靠滑行，正好把车停到你想要停的位置上就是最省电的方式。 能量回收太强，车辆还没有达到既定位置上便要停车了，需要再次加速才可以达到目的地，电能进行两次重放，转换效率差。能量回收太弱，车辆到达既定位置还有车速，需要踩刹车，停在目标位置，造成热能损失。 因此只有完全依靠电制动，便可达到既定位置，无效率变换，无能量损失，这样开车最省电。