扒光颗粒捕捉器技术原理！探岳请接招！

扒光颗粒捕捉器的技术原理！探岳请接招！！   今年大火大热话题，那非颗粒捕捉器莫属了，代表车型~大众探岳330， 其火热起来的原因，就是因为的一汽大众为了满足330车型的国6b要求而给车加装了颗粒捕捉器这个东西，来使排放标准满足我国最新排放标准国6b. 下面来个大家说一下颗粒捕捉器捕捉的到底是什么鬼， 发动机的污染主要来自4个组成部分—— 微粒排放物质（PM）、碳氢化合物（HCx）、氮氧化物（NOx）和一氧化碳（CO）。其中微粒排放物质（烟灰）大部分是由碳或碳化物的微小颗粒（尺寸小于4-20 μ m）所组成的。 颗粒捕集器能够减少发动机所产生的烟灰达90%以上。捕捉到的微粒排放物质随后在车辆运转过程中燃烧殆尽。 工作原理是：发动机经过燃烧后排放出来的烟灰， 颗粒捕集器可以有效地减少微粒物的排放，它先捕集废气中的微粒物，然后再对捕集的微粒进行氧化，使颗粒捕捉器再生。所谓过滤器的再生是指在长期工作中，捕集器里的颗粒物逐渐增加会引起发动机背压升高，导致发动机性能下降，所以要定期除去沉积的颗粒物，恢复捕集器的过滤性能。 捕集器的再生有主动再生和被动再生两种方法：主动再生指的是利用外界能量来提高捕捉器内的温度，使微粒着火燃烧。当捕集器中的温度达到550℃时，沉积的颗粒物就会氧化燃烧，如果温度达不到550 ℃，过多的沉积物就会堵塞捕捉器，这时就需要利用外加能源（例如电加热器，燃烧器或发动机操作条件的改变）来提高DPF内的温度，使颗粒物氧化燃烧。被动再生指的是利用燃油添加剂或者催化剂来降低微粒的着火温度，使微粒能在正常的发动机排气温度下着火燃烧。添加剂（有铈，铁和锶）要以一定的比例加到燃油中，添加剂过多会影响DOC的寿命，但是如果过少，就会导致再生延迟或再生温度升高。       两种清理方式中，被动的方法基本不适用于日常车辆，因为几乎不可能当颗粒补中气颗粒满载堵塞时，就拆下来用药水催化处理，所以一般采用的都是主动燃烧掉捕捉到的大颗粒来实现颗粒捕捉器的清洁净化再生。 那为很么大众330发动机会出现此类为题而其他型号不会呢？下面来分析一下其实际在车上是如何实现燃烧大颗粒的。 其实每个颗粒捕捉器都带有一个传感器，用来检测颗粒捕捉器捕捉到的颗粒量是否达到自我再生的程度，当颗粒捕捉器颗粒堆积使传感器启动时，发动机的排气就会比平时提前打开，正常汽油要在发动机气缸内完全燃烧后推动活塞排出废气，那提前打开，就会放出未燃烧完全的气体，在这些气体离开气缸很短距离的时候，其实温度很高且还是在燃烧的，颗粒捕捉器又紧挨着发动机排气孔，这时，就利用这些正在燃烧的高温油气烧掉颗粒捕捉器内堆积的大颗粒，以此来达到净化重生的目的。 那原理既然这么清晰了，为甚什么还会出现颗粒捕捉器堵塞倒是油耗增加问题呢？ 那这里要先讲一下为什么原理很好还会堵塞。 发动机提前放出正在燃烧的高温油气来燃烧掉堆积颗粒的前提是发动机动力足够提供给车辆运行，同时还有多余的能力来提前打开排气孔，如果发动机在连给自身提供动力都不是特别够的情况下，那么是不可能分出一定力量来提前排气，把能量分给颗粒捕捉器的，而330是2.0T的低功率版本，实际等同于1.8t差不多，用来带动标准2.0T的整套系统，肯定有点小马拉大车，自己都很费力才能动起来，更别说分一部分能量出去了，也只有在高速上，机器在最省动力的情况下大油轰踩，利用速度的落差来达到发动机气缸过量喷油达到提前放出燃烧的高温尤其来燃烧颗粒捕捉器的杂质使其再生，所以大众给出了告诉一脚80一脚120的方法来净化颗粒捕捉器。否则没有办法。。。。。 虽然很无奈，但是没有办法，官方也并没有根本上解决的办法，而是在说明书上标注：此车不适合市区低速行驶的方法，来逃避责任，显然这种做法是很不负责任的。但愿新款车型能从根本解决此问题吧。   下面解释一下为什么颗粒捕捉器堵塞了，为什么油耗就会增加呢？ 颗粒捕捉器就好比直接套在发动机排气空上的高级口罩，吸附能力很强，容量也不小，但是就好比我们日常带口罩一样，过滤能力越强，其对我们的呼吸顺畅成度影响就越大，说白了，带个N95肯定比普通口罩呼吸更困难，如果带个密封的防毒面具，那么很多人都会感觉憋气。 同理，颗粒捕捉器堵塞后，相当于排气系统被杜塞，而发动机只要是启动，就会排出废气，此时排气口和颗粒捕捉器间的压力就会增大，发动机气缸是通过活塞的往复运动运行的，其推动活塞向下的力是燃烧油气提供的能量，由于活塞下方压力不断增加，推动活塞向下所需要的能量就会变大，那么想要把活塞推到排气口排除废气，就要燃烧更多的油气来提供给能量抵消活塞外部的压力。 因此，就出现了当颗粒捕捉器堵塞的时候，油耗急剧增加的现象。   以上是我在技术层面浅显的见解，希望能直白的表述清楚了大概原理。也希望大家关注我，支持点个赞吧！也欢迎提出更多关于车的问题，我尽量发文回复