这个技术主要针对后驱车而设计 而这个设计也是日产黑科技之一 线控主要核心竞争力 1：解决直行驾驶者感觉方向盘重 2：路面颠簸导致指向精准指向 3：过弯更重（哪怕180度转弯 线控也是直接解决 轻松过弯） 4：连续绕桩也会感觉很轻松 弯道（如果你会漂移的话，会感觉更爽） 顺便说个小插曲 q50L 弯道超车精准能力 好过市面上所有车型（没错 是所有） 线控就是干这个的 这款车底盘和悬架 其实都是为了给线控做辅助的 如果您有漂移的技术 这款车 我建议你开去秋名山 说不定就是下一个藤原拓海

我体会最大的就是你手不给方向盘指令路在不好方向不失控 稳 在高速上边上有大货车速度快有的小车方向乱动它不会 用习惯了换车开就感觉别的车不够扎实的感觉

das被38号狂批的（38评q50的视频）。我曾经买车前试驾过一次，回想起来，觉得有无das均可（当然有是最好了），现在低配，行驶中方向盘的偶尔闯动情况也可以适应，挪库也是单手啊！

我们同事在一起算过一笔账 从材料和设计角度 1.5T发动机 我花15万也买得到这样的车（15万买个1.5T市面上大把的 我还按高的算） 奔驰卖29 那么29-15差额就是14万 对不对！ 内饰设计费 内饰材料（汽车最贵的材料均是动力系统）就按照奔驰高规格要求 撑死10万块（内饰材料除了环保实验 就没实验了） 那么差额这4万是什么 我们最后分析 4-6万 是梅赛德斯奔驰标的钱 有人说 我就要面子 奔驰好 无所谓动不动力 够用就行 那就选奔驰吧 如果你觉得 汽车动力可以代表一个人像太阳般阳光的性格 我建议Q50

其实说破天 都是材料问题 买车就看三大件 在看底盘 悬架 排气 （当然你要看内饰 配置奔驰欢迎您） 我不懂调校 但是我懂材料 就连天窗一个马达都还是进口（严格的说 这玩意儿早该国产化了 但是国产化意味着换材质 还得搞分析 实验 试做 测评 换个国产有成本不说还未必好用） 但是 q50l前期投入太多（实验设备一个都80 90万） 营销做的又不求行 国人不买账 车卖的跟个屎一样 又不挣钱 就一直小改小改 所以这车就是给懂车的人看的

如果全线标配就好了

你是准备顶配吗？