MEB平台首款电车实力如何？试驾上汽大众ID.4 X 随着电动化和智能化出行的普及，个人出行迎来了全新时代。作为汽车界巨头之一的大众集团，推出纯电动车型在几年前我们就可以预料到了，近期他们在中国市场交出了属于这个时代的全新产物——首款基于MEB平台打造的ID.4系列车型。作为上汽大众ID.家族首款车型，ID.4 X此前已经公布了售价，6款车型的官方补贴后售价19.9888~27.2888万元，并将于3月25日正式开始交付。那么作为家族首款真正意义上的纯电动车型，ID.4 X开起来到底如何？面对造车新势力的不断涌现以及大众集团在海外的各种事件所致，似乎大众汽车迎来全新的电动化时代已成定局。为此它们拿出了MEB平台作为基础支撑，在各个国家不同的市场推出了该平台下打造的全新纯电车型，而本次ID.4系列车型也是MEB平台在国内所推出的首款产品。用大白话来说，MEB就是MQB的新能源进化版，其去除了前置发动机、前轮驱动布局，转而将电池、前后轴电机融入其中。在MEB平台上，动力电池位于底盘版面上并处被布置在前后轴之间，这样做的好处显而易见就是能实现荷载均匀分布。另外大众还为动力电池搭配了一款低压电池，位于车辆前部，该设备旨在为车载电子件供电。 相对于传统油儿车平台，MEB平台采用了全新电动车专属设计，平板式电池模组布置方式可以使得车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，也就说该平台的车轮位置尽可能地靠近车辆的四角，从而带来更舒适的乘坐空间和相对更好的操控体验。本次我们试驾的车型是2021款ID.4 X Pro极智长续航版，搭载的是后置永磁同步电机，最大功率204马力（150kW），最大扭矩310牛·米，NEDC续航里程555公里。参考这台车的动力数据，其已经接近了传统燃油车型380TSI的性能。与大多数纯电动车型一样，ID.4 X在初段的加速很强，提速起步相当轻快，而中后段的再加速能力似乎被电脑进行了抑制，虽然液晶仪表显示的速度很快，但加速体感比较绵柔，简而言之这种调校适合所有人去驾驭，很均衡！另外这车即便深踩加速踏板，电动机负载时的电流声可以被尽可能的抑制住，长时间驾驶也不会恼人，加上在中后段绵柔的加速感官，虽然不会激发太多驾驶激情，但总体就是平易近人。ID.4 X提供了三种驾驶模式和一种个性化模式，其中舒适下是我最推荐的模式，即便收起加速踏板以后动能回收也很流畅，同时动力响应什么的都是电脑被标的后的最佳状态。相比于舒适模式，运动模式的动力响应和释放肯定更快，但动能回收的力度会相对舒适模式更明显一些，不过仍然不会让人感到难受。由于MEB平台的特性，这车与以往大众的纯电车型在驾驶感官体验方面都不一样。即便ID.4 X是紧凑型SUV，但实际座舱内部的座椅可以调的很低，整车开起来更像是一台传统轿车，而且方向盘也是偏沉稳设定，转向力矩相对细腻、指向性也比较精准，手感和驾驶感官体验在同级里都能排上前列。底盘也是不软不硬的调校方式，即便ID.4 X拖着一组电池自重较大，但仍然是熟悉的德国风味，细碎震动处理的相对优异，同时过弯的支撑也够，驾驶起来不但不觉得笨重反而很有韧性，当然这与后五连杆独立悬架逃不开干系。另外这车即便通过起伏路面，其底盘表现也很扎实，避震筒可以做到迅速回弹，以这个价位和其定位来说，新车的底盘调校绝对可以拿到高分了。关于驾驶部分的AR-HUD增强现实抬头显示无疑是重点之一，该功能可以将导航信息、行驶信息等投射到挡风玻璃部位，而且这款HUD抬头显示功能显示效果极其出众，即便放在三亚这种紫外线照射强烈的地方，亦能清晰可见，不过该功能在量产版本中只能通过顶配和次顶配车型来获得，中配车型只支持选装（低配不支持选装）。由于其配备了后轮鼓刹，因此关于ID.4系列车型的刹车是各位关注的重点，其中ID.4 X的刹车脚感你肯定是没体验过，很硬、甚至有点弹脚，轻踩就有明显的制动力分配，尤其中、后段制动力强的有点吓人了，而且刹车踏板行程跟刹车力度不够同步，换句话来说可能没有做到良好的匹配衔接，这会导致初次接触的用户需要一段时间去适应这套刹车系统了。除了入门版（搭载57.3kWh电池组）以外，ID.4 X在其余版本上均提供了83.4kWh的三元锂电池组，在采用直流充电时，充电10分钟可行驶100公里，如果想从30%充到80%则需要半个小时；另外使用交流充电时，新车最短充电时长则需要8个小时左右，在此基础上上汽大众为ID.4 X车主免费提供7kW交流墙盒，即插即充。由于ID.4 X是MEB平台的专属产物，因此其相比那些通过油改电而来纯电车型空间利用率的确更高。新车三围4612x1852x1640mm，2765mm轴距较传统紧凑型SUV明显更长，实际体验坐到后排可以轻松取得超过两拳的腿部空间，加上后排中央地台近乎全平，此举足以看出真·纯电动车平台对改善乘坐体验的作用