大众的新ID—ID.4 CROZZ试驾记

五. I的距离有多长？ ID.4 CROZZ在宣传中还有一点——所见即所达，什么意思呢？简单来说，ID.4 CROZZ的行车电脑会根据实时电耗来计算车辆续航，并且十分准确。我们试驾的ID.4 CROZZ 后驱长续航Pro版本车型搭载一块84.8kWh的电池，电机最大功率204马力，最大扭矩310牛米，工信部续航550㎞。 我大致计算了下同车的好友从华侨城洲际酒店开往位于锦富大厦的开迈斯充电站的用电情况，他一共驾驶了40km，其中高速接近18km，出发时表显剩余电量94%，续航500km，到达目的地后表显剩余电量87%，续航452km。推算出在此路况下真实续航在450km左右。 在充电方面，大众专门建立了开迈斯充电站来为ID系列车型进行补能，开迈斯充电站的功率为180kW。在使用此直流装的情况下，ID.4 CROZZ从30%充到80%仅需半小时。与一汽大众合作的开迈斯充电桩在每个车位都设置了一个电子栏杆，车主可以在手机APP上预约后来使用此车位，这也在一定程度上避免了燃油车霸占电动车专用车位的现象。 六. I am ID.4 CROZZ 终于，终于到了总结部分。回到开头我所关注的电动车在机械和智能化的表现。 ID.4 CROZZ在机械方面给我留下了非常深刻的印象，出色的悬挂反映出国际传统大厂的调教能力，较小的转弯半径让ID.4 CROZZ有着灵活的动态表现，D/B两档设计也看出大众并没有在这台作为首款纯电动平台衍生出的车型上完全抛弃油车的驾驶习惯。 而在智能化上，ID.4 CROZZ可以说跟自己比进步明显，但跟同级别的竞争对手比还有进步空间。 ID.4 CROZZ作为MEB平台首款产品，我还是非常满意的，如果年度改款或者中期改款能在我上文所述的几大点上进行改进，恐怕我会直接「买它」！另外，在看完ID.4 CROZZ的整体表现后，我对MEB平台衍生出的其他车型也有了更大的兴趣，比如接下来的ID.6X，以及将来的 Project Trinity。 Peace.