大众的新ID——ID.4 CROZZ试驾

三. I是一道光，照亮你心房 我们都知道，奥迪向来有着“灯厂”的称号，奔驰经过这些年的摸索，在内饰氛围灯的造诣也早已出神入化。大众作为奥迪的小弟，这些年在灯光上面却一直平平无奇，没玩出什么新花样来（其实主要是设计没多大变化，也翻不起多大浪花）。所以在我第一眼看到ID.4 CROZZ时，确实有一种眼前一亮的感觉。 按下车钥匙上的解锁键，随着我的走近，ID.4 CROZZ的前后灯带开始逐步点亮，尤其是尾灯犹如水晶体一般的灯带，看着它一片一片点亮，仪式感直接拉满。 内饰的氛围灯也有多种颜色可调，相比于大众家族其他车型可谓是大跃进了。不过，不知道是不是大众为了省电，氛围灯即便调至100%亮度，在有阳光的白天依旧看不见，让我一度以为ID.4 CROZZ没有氛围灯。直到我们到了高速路收费口，阳光被挡住之后，我才看见淡淡的氛围灯。这点相交于E300还有着很大差距，要是改款能增加氛围灯亮度就好了。 相比大众以往车型惯用的平直的线条，ID.4 CROZZ运用了更多的曲线设计，黑色车顶和大面积银色装饰的C柱瞬间打破了我对大众的「刻板印象」，如果用一个词去形容ID.4 CROZZ的外观设计，我觉得「圆润」是我想到的第一个词。 20寸的轮胎尺寸，好看！即便轮毂运用了低滚阻设计，但造型依旧运动，235的胎宽也在性能和续航上找到了平衡。 ID.4 CROZZ看似使用了隐藏式门把手，其实不然，门把手内侧有一个拨片，按动拨片即可开门。 ID.4 CROZZ的内饰设计可以说即在意料之外，也在情理之中。中控整体倾向驾驶员一侧，看起来十分简洁，不过我个人觉得相对于外观的惊艳变化来说，内饰变化稍显逊色。用料方面，大众还是那个大众，有软又硬。 5.3英寸数字仪表可以显示车辆关键信息，有些朋友可能觉得尺寸太小，好在ID.4 CROZZ的AR -HUD特别好用，因此在驾驶中并不用过多的关注仪表。12英寸的触控屏是目前国产大众家族最大的一块屏幕了。 悬浮式中控带来的好处是储物空间的增加。出风口后方设计了两个杯架和一个放手机的储物槽。ID.4 CROZZ的无线充电板位于前排扶手箱内，虽说位置不太好找（我在没人提醒的情况下找了差不多5分钟才发现），但也可以避免急刹车时手机飞向前方砸坏中控屏的风险（蔚来：你直接点我名好了）。 ID.4 CROZZ的座椅加入了翻毛皮，同时双拼色的搭配挺显活力，腰部支撑和包裹性都不错，坐垫要是再软点就再好不过了。 四. 辅助驾驶&AR-HUD; 我在从充电站开往春蚕体育馆的路上，经历了高速路况，城市高架路况，以及城市拥堵路况，为了尽可能多的体验ID.4 CROZZ的这套L2+的辅助驾驶系统，除非紧急情况，我一直在使用辅助驾驶系统。 首先是辅助驾驶系统的开启，在确保安全的情况下，需要先按方向盘左侧的红色按键，再按下黄色按键，此时仪表盘左侧会出现车辆模型和道路的画面，并提示辅助驾驶系统已开启。 对于这套辅助驾驶系统，我的感受是：还有较大改进空间。原因有以下几点： 1. 当我开启辅助驾驶系统的时候，我车辆前面那台车的时速就是我这台车辅助驾驶的速度上限，此时如果前车加速，我的车只能沿当前车速保持在本车道上行驶，即便我手动接管让车速跟上前车，但由于辅助驾驶系统的限速，在松开油门后也会将车速降至初始速度。也就是说，我必须要在开启辅助驾驶之后迅速手动提高辅助驾驶速度上限，才能在前车加速时跟上前车。当然了，要是前车减速，我的车也是会减速的。 2. 通过方向盘调节辅助驾驶系统速度上线所需时间过长，在通过短按方向盘每次升高1km/h的，长按方向盘，每次升高10km/h的过程中，我发现ID.4 CROZZ经常对于我的指令识别不太精准，经常出现明明我是长按方向盘，速度上限每次却只增加1km/h的现象。这大大耽误了我跟车的时间，尤其是在驶入快速路的过程中。 3. 目前的辅助驾驶系统并不支持自动变道，仅有车道偏移预警警告。我在驾驶过程中，有两次在我打转向灯进行手动变道后，车辆出现突然急加速的现象。第一次是由高速主路驶入匝道后，车辆突然开始加速，并且方向开始向左侧护栏偏移。第二次更惊现，出现在快到收费站，我在车速30km/h下变完道后，车辆猛地急加速，要不是我脚一直搭在刹车踏板上，当时一定会撞上前车。 4. 堵车状态下对于前方插入的车辆未能进行有效的识别，此时必须要手动接管。其中有一次，车速在30km/h以下，我左侧有一台车打灯慢慢靠近我的车道，虽然我与前车隔了接近一个车长的距离，但是在左车半个车身驶入我车道后，ID.4 CROZZ仍未进行减速，AR -HUD显示的跟随车辆依然是我正前方的车。虽然ID.4 CROZZ的辅助驾驶系统在便利性和识别插入车辆上还有待提高，但它的车道保持能力我必须给好评！高速上一直能稳定在本车道居中行驶，并不会出现画龙现象。另外ARHUD的显示效果也很棒