为何欧系车很少用CVT变速箱，它真的不能承受大扭矩吗？ 除了欧系车外美系车甚至包括国产车在内也不怎么用CVT变速箱，所以就CVT的搭载量来看仍是以日系为主且多用于中低端车型。不过以CVT目前的技术来讲其所能承受的扭矩完全能应对家用车领域、轻度越野。只是由于它的结构和原理特性导致其并不适合高扭矩爆发和暴力驾驶，并且由于CVT的换挡逻辑平顺所以也导致其缺乏驾驶层次感，所以高档车、偏性能车以及偏操控的车还是很少用CVT变速箱。 CVT是可以承受不错扭矩的 家用车领域250牛以内的扭矩承受范围是非常常见的，像目前很多1.5L、1.6L的自吸发动机爆发的扭矩基本在150-170牛之间；又或者很多2.0-2.5L的自吸也就是180-250牛之间；再大一点的就是涡轮增压，像1.5T-2.0T的扭矩多数分布在250-350牛之间。在这些常用扭矩区间基本上现在的CVT是完全可以满足的，只能说再高一些的偏性能车CVT有些力不从心但是到那个级别CVT无论是从高端感、动力发挥以及驾驶操控和扭矩爆发等方面已经不具备任何竞争力，所以几乎没有性能车去用CVT。 像量产的支持大扭矩的CVT有很多，比如捷特科的支持3.5LV6发动机的CVT可以承受320牛的扭矩；斯巴鲁的LineartronicCVT采用钢带和链条分别可承受350-400牛的扭矩；奥迪曾重金研发的CVT可支持320-350牛的扭矩；本田2.4L和1.5T匹配的CVT也可达到220-250牛的扭矩。因此可以说CVT的扭矩绝对支持绝大多数的中低端车型以及部分高端车型，单从承载扭矩范围上讲是可以匹敌AT、DCT甚至是湿式双离合。不过话说回来买车还得看用途，如果CVT能满足使用也不失一个选择，毕竟CVT还是有自己平顺、省油、成本低等优势。 那为什么欧系车很少用CVT 一、欧洲市场并不怎么接受CVT 其实CVT最初源自欧洲欧系车也曾大力投入和研发后来就纷纷放弃或者不作为重点，直到奥迪在1999年前后重拾后又再丢弃。可以说经过欧洲各大车企的投入后可能认为CVT确实不合欧洲人胃口。因为欧洲到目前为止仍是手动挡的天下且柴油车也占有不小的比例，据国际清洁交通委员会的统计2001-2014年这14年期间欧洲车型中有70%-80%都是手动挡。也就是从2014-2018年自动挡占有率才稍有起色但平均下来也只有30%左右。 而欧系车的主要战场仍包含欧洲，所以主战欧洲的车企对自动挡的需求欲望本来就不强烈更不要提CVT了。当然像大众、PSA、菲亚特以及BBA等全球布局的大企业针对不同国家还是需要因地制宜去布局变速箱类型，但就算在异国特色也不能丢失本土特色，注重驾驶感和性能的欧系车还是不怎么喜欢CVT。 二、变速箱是汽车核心部件，要想长远发展谁都不愿意被卡喉 国内以大众为代表的欧系车每年从国内拿走几百万的销量，如果它靠买别人而没有自己的变速箱是根本不可能有这么高销量的。回想下长城、比亚迪等国产品牌因受制于变速箱供应而不得不减产、停售导致销量被打压。采埃孚和格特拉克是欧洲变速箱两大品牌，在欧盟体系中它不仅为周边车企供货还供技术和零配件，由于CVT本来就不是它们的主攻方向所以一些不能自行生产变速箱的车企也会受制于别人的供货品类。 再比如国内类似PSA的欧系车旗下车型几乎也不怎么使用CVT而采用AT变速箱，一是体现出欧系车特色良好的驾驶感和动力发挥；二是国内销量太少批量采购不怎么受制；三是用了CVT就完全没有自己的特色，如同雷诺和日产，因为大家都知道CVT是日系的强项。