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2020-07-01发布
丰田自从用上TNGA架构之后好评不断，碰撞测试也是捷报连连，一扫曾经日系不安全的雪耻 但最近有媒体在拆解时发现，卡罗拉左前和右前结构竟然并不一样，也就是驾驶员一侧结构进行了单独加强 无独有偶，早前，左前偏置25%碰撞成绩优异的国内现款在售汉兰达，在进行右前也就是副驾偏置碰撞测试的时候同样漏出了马脚——A柱当场折断 一时间，对于丰田单侧加强用于应试的声音不绝于耳 也许有人说，有一侧加强总比都不加强好；也许还有人说，成本控制也是很重要的，毕竟不是所有人都买得起劳斯莱斯 此话虽然不假，但从基础安全角度来讲，主副驾都不能享受一样的安全保障吗？ 对于丰田这个所谓全球一线大厂，这样的做法的确让人难以接受
作者提到的车系：
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丰田一直喜欢考试作弊，大众是连作弊的成本都简配了，到了国内都简配降标准，都不是好鸟！关键问题在于国内汽车执行的标准都是这些的汽车制造大厂参与起草的……中国汽车能否进步就看他们心情了……
评论发表于2020-07-05请在丰田，大众前面加上中国两个字。就一目了然，所有事情都可以解释清楚啦。
回复发表于2020-07-07丰田大众国外也作弊：大众排放问题、丰田25％偏置在美国也是驾驶侧局部打了补丁，人家掉了个方向撞了副驾驶，结果一塌糊涂……
@一丝不苟轮船A：请在丰田，大众前面加上中国两个字。就一目了然，所有事情都可以解释清楚啦。
回复发表于2020-07-07
碰撞测试完全是应试。针对碰撞位置进行加固，但实际事故中很难这么标准化的碰撞，话说回来，中保研的测评丰田都比沃尔沃更好了，这能信？！
评论发表于2020-07-02有总比没有好，不信帕萨特尽管买好了！中保研出结果，厂家没异议，信与不信自己把握！
回复发表于2020-07-03碰撞测试确实就是应试，在美国丰田的测试成绩也不差，当然也是会有对测试针对性加强。但是窝窝和牛头不论排名先后，至少都是安全车型，帕萨特和皓影那样的，你敢说就安全？ 碰撞测试本身就在不断完善中，2012年美国IIHS加入现在很火的正面25%，包括在2016年发现部分车型正副驾驶成绩不同，都是通过实际事故分析得出来的结果，而不是拍脑袋想出来的，如果能保证机构相对公平公正的情况下，碰撞测试依然有很大参考价值。
回复发表于2020-07-03
大众至少一视同仁，不像丰田只会耍小聪明，信任大众品牌，至少中保研没出来前，谁知道还有25的测试，慢慢会变好的。
评论发表于2020-07-02哈哈哈 真奇妙
回复发表于2020-07-02？没25就开车就碰不到25了？
回复发表于2020-07-02
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