2020-06-09发布于:天籁车友圈
这次试驾的天籁是在北京本地进行的,期间我也找了朋友的亚洲龙跟 雅阁来作为对比,而这次的我们测试了这些车型的油耗,以及它们的智能驾驶系统跟赛道试驾,那么这次的试驾到底有什么不同呢?接下来就跟我一起看看吧! 最近网上也有不少网友在好奇这款车,一开始是打算不写天籁的试驾评测,因为这车我实在是开了好几次了,感觉都不知道要怎么评价这车,所以这车我也是搜集大家最关心的两个问题,用这篇文章来给大家讲解一番。这两个问题其实归纳起来就是Pro PILOT超智驾系统根本VC-TURBO超变擎了。 而20款天籁使用的Pro PILOT超智驾系统,实际上跟L2级的自动驾驶辅助技术是一样的,它可以帮助汽车实现全速段的智能巡航,转向控制以及自动启停,这样可以大幅度的减少司机开车的压力。而天籁也是目前中国市场上能够买到具备L2级自动驾驶辅助技术含量的合资B级车,为什么这么说呢?接下来咱们就对比下它的竞争对手雅阁跟凯美瑞吧! 目前广本雅阁搭载的是Honda SENSING集合ACC自适应巡航控制系统,它是拥有自动跟车、自动调整车速跟车距功能。不过需要注意的是,广汽雅阁带有车道保持功能,但是却不具备转向控制功能,功能相对少一些,要是严格的说,它还没达到真正的L2级自动驾驶功能。而凯美瑞则是搭载Toyota Safety Sense安全套装,其中DRCC动态雷达巡航控制系统可以实现跟车、控制车距、而且还提供了一个LDA车道偏离预警系统,提醒车辆走偏,但是也不具备车道保持跟转向功能,是这三款车里自动驾驶最弱的了,同样它也没有达到真正的L2级自动驾驶。 天籁雅阁都是全速段智能巡航,而凯美瑞则是有最低速度限制,它不支持全速段巡航。为了保证自己安全,这三款车我在测试体验的时候,巡航车速都是在一百公里每小时,跟车距离则是设置为中间档,在驾驶的过程中,天籁的跟车加减速的体验是最舒服的,整个加速推进很平顺,刹车也是先轻再重,整个过程自然流畅很平顺,它不像雅阁表现得那么激进,加速会有点窜,刹车又有点紧。 在车流交汇处的时候,天籁跟雅阁都能在20-60公里时速的情况下慢慢跟车,这时候把车距设置得再近一些,雅阁因为跟车反应快,所以基本没出现有被旁车插队的情况。而天籁虽然跟车反应也不错,不过偶尔还是会被插队,不过次数还是比较少的。至于凯美瑞巡航系统有最低限速的原因,所以实际测试时速低于40公里的时候会自动退出,这时候就需要人工干预了,所以宽容度还是差一些的。 从转向控制功能来看看,当面对弯道的时候,天籁可以实现100公里的时速全程自助保持车道跟转弯控制,而雅阁只有车道保持,弯道的时候需要人工介入,至于凯美瑞只能给你一个预警,全程必须人工完成转向。这里天籁的优势非常铭心啊,辅助驾驶功能也多,也比这两款竞争对手要智能一些。 除了大家喜欢的科技Pro PILOT超智驾系统以外,天籁还有一个黑科技,那就是刚才上面说的VC-TURBO超变擎技术了,我们都知道,这条2.0VC-TURBO超变擎有可变压缩比的领先技术,而动力参数也同样是傲视统计,最大252匹的马力,380牛·米的峰值扭矩。 关于VC-TURBO超变擎动力体验,曾经我也跟朋友们说过,记得那时候它给我最大的感受就是动力很强,起步加速平顺有力,哪怕是在赛道开到170公里也不会感到动力衰竭,这样深不见底的动力储备确实感觉有点可怕。记得那时候我还在网上看到有媒体老师把它开出百公里6秒的成绩,这比官宣成绩还要快一些啊。从这些也可以看出,20款的天籁已经达到了入门级性能车的标准了,甚至比豪车顶配的四驱奥迪A4L还要快一些啊。