这个是什么东东？

大梁在车底又不是在车顶，一翻滚车顶会被拍变形，成员也会被甩出去，就算你系上了安全带。

这是开的慢，开快了翻车人就甩飞了！50公里以下撞车事故真的不多，都是因为跑的快出事的。车身稳定控制很重要，一车人翻车了的后果会怎么样？不用说也能想象出来，车也基本报废了，修车比新车都贵！修人就更贵了，车翻出去横扫一片，卧槽，这医药费，丧葬费……牧马人还真是有钱人开的，还不是一般的有钱

翻车也是致死的主要因素，这就是大问题了，恐怕不会是个例，那要是撞了轿车可能更容易翻车，这款车要凉凉的节奏。

是左车轮没变型进入了车底，更重要的是左右两轮的转向直通连接的，左轮撞击后右轮直接往左猛打方向了，与什么重心高几乎无关紧要。懂车大侦探就分析说明过。

小角度碰撞翻车，开始第一次测试的IIHS应该也懵逼了，还有上一代Jeep牧马人在IIHS碰撞测试取得的成绩其实很好，拿下了最高评级“G”。

IIHS很权威，牧马人很专业。但是这种测评结果真的懒得去解释。不懂的迷信权威，懂的参考权威，不想懂的怎么解释也是徒劳，想懂的自己研究明白了就不会迷信了。只有准车主和车主真关心这个碰撞，除此之外多是各路水军。

你最后说的话就很不赞同了，它的好与不好跟帕萨特有半毛钱关系吗？A柱完好不是应该的吗？

这其实应该和Jeep牧马人的硬派越野车身份有直接关系，很重要的一点是，作为硬派越野车型，Jeep牧马人采用的是非承载式车身。

其实在试中的刚性壁障要远比车身坚硬的多，碰撞发生时，巨大能量几乎完全由测试车型自身承受，这种情况下好的溃缩设计和能量传递能“卸下”很多冲击力。

非承载的suv去比轿车，有点尬啊

M是合格吧？

IIHS：就是吧，挺突然的

现实中，对撞的车型重伤了

整体评分算 中规中矩。及格的成绩。

这是刚巧赶上IIHS为验证测试程序进行的审核测试，新一代的Jeep牧马人又恰好被抽中为验证测试车型之一。于是本来按照IIHS程序可以免测直接获评“G”评价的牧马人，在新的碰撞测试中出情况了。

这相当于撞击发生时，把能量转移到较“软”的一方身上，说白了，正常行驶在路上，有大梁的Jeep牧马人在碰撞中有“优势”。

翻滚架管用就行

为什么不说A柱屹立？非要拿这个侧翻来装自己火眼金睛？

其实慢一点说不定牧马人直接跨越碰撞墙了