车子越沉越结实？奕泽IZOA呵呵一笑 在我们的惯性思维里，小孩胖胖的比较健康，衣服重一些代表品质，车子越沉就越结实。但如果真的如此，车企为什么还要在高强钢、车身结构、焊接技术上下功夫？只有1.5吨的一汽丰田奕泽IZOA为什么能通过严苛的C-IASI测试？想要解开这些谜团，还得从被动安全的根本说起。 车辆的被动安全是一个系统性概念，既要保证足够的车身刚度和韧性，也要有适宜的缩溃吸能能力，而这些目标主要通过车架来实现。 奕泽IZOA高刚性车身 能不能在硬碰硬中占上风，是衡量一台车是否结实的直观标准。车架上的A柱B柱C柱以及顶部，分别是正面碰撞、侧面碰撞以及翻滚事故中的主要受力部位。它们需要足够强悍，才能保护乘员舱不变形，防止驾乘者受到侵入性伤害。奕泽IZOA在这些关键部位大量使用了1500Mpa的高强度钢，意味着每一平方厘米都能承受15吨的作用力，相当于指甲盖大小的位置能让两只成年非洲象站成功站在上面。 奕泽IZOA车身刚性提升30%-65% 单兵强悍，要想将它们连接起来，实现1+1>2的效果，还得凭借先进的焊接工艺。通常来说，单个焊点强度越高、整车焊点数量越多，车身刚性、抗扭性就越有保障。 奕泽IZOA采用LSW激光螺旋焊接，能克服传统工艺易受钢板间隙、钢板层数影响的缺点，提升焊接强度，让焊点更耐磨抗压。这样优质的焊点，奕泽IZOA全车有近5000个，它们扎扎实实的将车身各部位的钢板连接起来，连同高强钢一起，将奕泽IZOA的车身刚性提升了30%-65%。 LSW激光螺旋焊接（图片来源：网络） 刚性够强，就意味着足够安全吗？其实，还有一种被称为“拧麻花”的事故现场，也十分骇人。为此，奕泽IZOA在车门开口部、后车身边框和后门开口部，采用了新型环状车架结构，改变传统的受力方式，有效防止车身扭曲变形。 奕泽IZOA环状车架结构 很多人会质疑，为什么很多撞击中发动机舱的损伤是最严重的？这否是意味着车身结构有问题？其实这是大大错怪了设计师。因为相对于车辆发动机的完好，乘客安全才是第一位的。像奕泽IZOA搭载的GOA安全车身，就是前后软中间硬的结构，在发动机舱部位设置的缓冲区，可以有效吸收撞击能量，让驾乘人员免受挤压之苦，便于逃生和救治。 从高强钢的大量使用到焊接工艺的提升再到领先的车身设计理念，奕泽IZOA为了提升车辆的被动安全，可谓是处处用心。正因如此，C-IASI测试中极少车辆能通过的25%偏置碰撞、对B柱刚性要求更高的侧面碰撞，４倍于整车质量的顶压力测试，奕泽IZOA全部夺得了最高评价。这意味着，当意外发生时，它有足够的能力保护车内乘员不受伤害。而这一切，单凭沉甸甸的钢板难以实现。