那是每个人对换电这把钥匙读透深度不同吧！

我其实非常喜欢蔚来这个车企。你看过他那一套换电的设备，你就只能说：佩服。一个换电站里面有70千瓦的，80千瓦和100千瓦的电池，这些电池在购买新车时价格是不一样的。其高昂的换电站维护成本（每一个换电站有一个维护人员）和复杂的换电站管理技术（每一个换电站至少有三块电池，每块电池12-15万元），理清换电规则都是一个非常麻烦的事，多了我就不说了，就理清这点东西都很麻烦。当然用户是感觉不到这些东西的，但是企业都是管理成本哪。也就是说以这种方式，蔚来的管理维护成本比燃油车还要贵。蔚来eS6从制造上说比摩托x不差，但只有它的一半价格不到。可是他说摸到x他不赚钱，那么你可以想象，未来es6，能赚几个钱呢？再加上终生充电，特斯拉只是付一点充电站的电费。而未来还要付维护费……，这种运营方式不看好，成本太高了。一旦企业搞倒闭，这些车辆就一钱不值。

换电是和时代发展背道而驰。

电池进步不影响换电吧，你说的还要等几年？企业的战略和创新不是去等来的

骗你钱了吗

你用的是车 用的又不是电池 感觉电池不好再换就行了 蔚来又没不让你换 而且蔚来的电池容量一直在扩容

与其换电，还不如快充！深圳有家充电桩企业的充电堆技术还可以，可以一拖几个，而且电流按需分配！目前我在深圳只有一个超充充电站在运营，不知道是不是价格贵

很多人根本没有考虑到一个问题，快充这个好，但是，国家电网，难道考虑不到，快充功率越来越高，国家电网承受不了的，很多地方的线路根本承受不了，换线成本更高，超充的功率以后是会有限制的

这样的结果就是新车不去换，旧车拼命换。典型的劣币驱逐良币。

低于标准的电池进行回收替换

如果换电支撑不起，靠充电桩慢慢充更支撑不起

加油站上千万的用户都没问题，为什么换电站不行。你把话明白点

换电只能给蔚来车换，达不到规模，销量在那里，超充才是出路，现在各地都推新能源车，超充可以服务蔚来，也能服务其他电车，用户量大多了

给蔚来自己的车换都不够，还开放给其他家？

大哥蔚来算不上豪车

是的。配置不比宝马，奔驰等差。你可以认真去看一下

他们是客户

全都是100度，但是通过软件跟你的车匹配，说简单点，就是你的车是70度的，那就锁定到70度，是100度的，就开放到100度

这样做同样不科学，软件锁不排除将来有人破解，而且，电池成本提高了，但你卖70度电池的价钱，企业亏损更多

一个电池就20万！

我想了个完美解决的办法，只允许新车来换电池

再换出去不行？换电又不是只让你换一次，想什么呢

我也希望个个人都有自己的私家车位。

这方面有规定的，产权车位和长租车位都可以安装，如遇物业阻挠可要求街道协调。