领克01作为领克首款车型，在国内中低价位A级SUV市场打出了差异化的旗帜，同时也是品牌内部最适合家用、各方面表现最均衡的产品。本次测试车型为2.0T前驱6AT。 一、静态舒适性及车内空间 前排座椅表现在领克整个车系中最差，事实上领克车系所有车型靠背几乎没有差别，主要问题出在坐垫上。影响乘坐舒适性的问题有两个：第一，在轴向维度上，坐垫长度明显不足，甚至比凯美瑞还要短，大腿接近膝盖部位的支撑缺失，这一点上明确提出差评；第二，在横向维度上，两侧的侧翼间距过窄，对于身材比较苗条的朋友来说还可以接受，但是对于身材比较魁梧的乘客而言就很难受了。 二、内部人机工程学 但是靠背的表现果断给予好评，侧向腰部支撑和肩部支撑很足，总而言之兼顾了运动性和舒适性。后排座椅总体给出好评，坐垫倾角、坐垫及靠背夹角都很合适。但是不足在于靠背还是有些直立，背部想要做到完全放松很难，加上腰部支撑也有一些缺陷，这会导致部分人群在后排找不到合适的坐姿，另外坐垫还是有些偏短，不过考虑到领克01的尺寸和本身的定位，我认为这样的表现还算可以接受，算是不足，但是称不上明显的缺点。但是中央地台有突起，并对中央位置的乘坐舒适性和腿部空间影响较大，考虑到其产品线中有四驱车型，这一点对于厂商合理但是对于消费者不合理吧。 在涉及到驾驶的部分，方向盘调节范围很大，各种身材和坐姿的驾驶员都可以调节到比较舒服的位置，中控屏向一侧倾斜好评。但是电子档杆的位置离驾驶员稍远，并且长度有些偏短。另外手动模式左减右加的操控方式不是很方便，也不直观，目前领克全系产品的电子档杆都有类似的问题，希望下代产品可以作出改进。另外进入P档的按钮位置比较别扭，出P档挂行进挡，和D档和R档之间来回切换必须进行两次操作，和其他一线厂家的电子档杆相比，在操作逻辑和操作便利性上有较大的缺陷。 三、行驶舒适性 内饰设计在视觉上要给明确好评，采用的材质和纹理都很有创新性，明暗搭配错落有致，配合大量的光面玻璃与中控仪表台屏幕共同营造出了很强的高级感。并且各个功能的操作区域布局也很有条理，不像一些品牌会存在逻辑混乱按键杂乱无章的情况。但是一些基层操作的按钮都整合在了中控屏幕内，对一些简单的开关操作造成了一些不便。另外各个部件的连接和做工都非常好，在这个价位范围内非常优秀。 四、隔音静谧性 由于试驾时路况和场地的限制，对于静谧性的体验并不全面，场地试驾时以激烈驾驶为主，实际路况行驶时路面状况比较差，所以以下观点仅供参考 在停车的状态下，车身对于车外噪音的隔绝非常优秀，空调打开的情况下感受不到发动机噪音的存在，总体上在这个价位的SUV当中属于较好的水平。激烈驾驶过程中对于发动机噪音的过滤也很优秀，肯定没有到完全隔绝的程度，但是发动机本身运转的震动对于车内乘客的影响是非常小的，噪音也被过滤到了不刺耳不吵的水平。路噪胎噪未知，各位如果有兴趣的话可以自行试驾体验。 五、动力总成和操控性 这次体验的是搭载140KW 2.0T发动机和6AT变速箱前驱版的车型。首先单论极限性能，从静止弹射起步效率非常高（液力变矩器是个好东西），一挡前40%时间轮胎轻微滑动，发动机出力比较线性，体感加速感受要好于领克02 1.5T前驱车型，无论是极端状态下起步加速还是中段加速都表现的更加优秀。 但是变速箱在性能层面表现有一些缺陷，可能是由于调教的原因，D挡状态下升降档和手动状态下换挡都有延迟。D挡表现比手动模式略好，在深踩油门降挡的时候明显能感觉到变速箱本身的响应有延迟，实际换挡时间也比较长。而手动模式的响应和换挡时间也很慢，在激烈驾驶时甚至有些影响驾驶节奏。 首先是方向盘，领克01的方向盘阻尼感比02强，但是回正力矩却和领克02处于同一水平，于是就造成了本身操作比较费劲，同时还很难判断目前车轮的转向角度和滑动状态。出现转向不足趋势时比较难以察觉，当整车进入转向不足状态时，较大的阻尼和回正力矩的缺失又会对方向盘修正造成不良影响，一方面阻碍调整方向，另一方面也不好判断该如何调整，调整多少，所以在激烈驾驶时心里比较虚，不敢轻易去推极限 其次是车身侧倾，不知道是不是由于和同场的领克02、03的对比所造成的，领克01 在弯中的侧倾比较大，主观感觉有些撑不住，容易造成主观恐惧感。另外车身跟随性跟领克02、03相比差距也比较大，感觉入弯时前悬从正常行驶状态进入过弯状态需要的过程比较长，导致车身的反应有一些延迟。 最后是稳定程序，在一个半径比较大的调头弯尝试推极限时，突如其来的稳定程序干预以每秒大约4到5次的频率大力点刹干预，这点和领克02、03基本一致。感觉这样的修正方法并不是在修正转向不足,而是在强行限制前轮转动并且尝试锁死以降低车速，达成降低横向加速度的结果。倒不是说这样的修正逻辑不好，就是有些吓人，其实当时在轻微响胎、稳定系统未介入状态下车速已经很快，车身侧倾都已在一