2020-01-17发布于:帕萨特车友圈
E-NCAP本身就是政府主导,中国照搬欧标而来的国标C-NCAP,帕萨特敢去做测试就说明了它也知道C-NCAP有几斤几两,那怎么不再做次中保研呢?每部车都有自己的极限,对于被动安全也是一样,只能说中保研的测试强度超出了帕萨特开发时的设计标准,超纲了,而C-NCAP则是在大纲范围内,轻轻松松就能“高分”飘过,你认为安不安全就看你站在哪个测试标准这边了。起码我个人认为,既然部分日系车(不点名)能按照IIHS的标准统一制造不同国家的版本车型,身为拥有十几个子品牌的大众集团为何做不到,用一个不太贴切的比喻就是,人情味与自私之间只差一个字而已,道德和成本读起来也居然那么的顺口。当然,在120km/h与极速“测试”下,几乎大多数的车结局也都是一样的,只是到最后对于帕萨特的争议结果就是,帕萨特在C-NCAP里是安全的,只不过极限仅限于此,它并没有去到IIHS那种安全极限高度,也很期待帕萨特今年1月的销量表现。
解释下在美国测试为啥是优?
楼主的意思是不是帕沙特如果在中国 道路发生交通事故碰撞的话 会按照中汽研的 碰撞 而不会按照中保研的标准 碰撞吗 我想请问碰撞标准高到底对哪个有好处呢
帕萨特在五星批发部也只有3⭐啊,在五星批发部都拿不到五星
充值了多少
建议国家强制执行上市销售的汽车,必须达到中保研碰撞成绩良优以上,否则不能上市销售,安全第一,该涨价涨价,不能因为降价降低安全标准
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