按照你的理论 日系车靠的是车身结构来缓冲碰撞冲击。所以日系车可以简配不装后防撞梁，可以用更薄的前防撞梁来缓冲，四门内也可以只按一个铁皮来做防撞支撑。 因为:它车身结构合理，结构决定了受冲击后缓冲的极限值？如果是这样汽车工业设计发展到今天，别的车企也都可以这样照学了？还需要热成型钢和高强度钢吗？如果忽略车身材质就算有先进的车身结构，在高速撞击下如何保证驾驶员及乘坐人员安全？？？

我来总结一下德吹的观点：德系车车重是因为德国车用料厚道，德国车轻是因为用了高强度新材料，德国车烧机油是德国工程故意设计的目的是为了保护发动机，双离合成本技术都是最高因为跑车都在用，德国车马力小是因为标的轮上马力，德国车加油口在右边是为了安全，大众碰撞成绩不好是因为中保研被日系充值

日系皮薄不要紧，关键是车骨架钢材强度不够！

中保研的碰撞，丰田tnga架构的确实屠榜。

最著名的丰田，以前说它不安全它说它省油，结果后来证明不省油了，它又说它安全，车比同级别大众还重，这个究竟是什么套路？

别人减重换钛合金，两田减重换纸壳，普拉多这些减重了多少

不用说什么结构之类的，一个是德系车，一个是日系车，碰到事故，谁轻谁重，还不知道吗？要是刚好去办事，那就耽误事，你那个日系车只要一粘上，就得进修理厂。你们没有看到抖音上视频，有多少日系车是四脚朝天的。还用解释什么。

都差不多.丰田霸道陆逊也很硬.奔驰的GL也很硬.非要拿卡罗拉和奔驰GL比肯定不行

不管德系日系，都在减配，减配的目的1.省油 2.减少成本 至于安全 你也说了，影响很小，就算影响很小，那也是有影响是吧 第一点，车主得利（小利），第二点车商得利（大利），第三点，反正出事的几率也小，谁出事算他倒霉，忽略不计吧。 然后皆大欢喜

论安全性，法系表示不服，不管是用料，麋鹿测试，法系没输过

车重为什么重？十个厚的钢板能碰过二十厚的钢板吗？傻子都明白的道理。日本车销量好是因为省油毛病少。中国人想要的车第一就是省油，第二就是牌子，第三就是空间。安全？呵呵没有省油合适。日本高端车确实结实，低端20万下面的还是想好在买。油耗高可以挣钱加，命没有了在省也白搭，别说开车不是用来撞的，现在你不撞人人撞你。

其实薄不可怕，就怕又薄强度又不够

咱们还是聊聊法系吧

怎么说呢，有些东西可能一辈子也用不了一回，但凡你用到他的时候缺发现不好用，把命给搭进去可就不好了。

常识性，口碑相传的东西没必要洗白的，越洗越黑

买了新的脚垫，原来脚垫也没丢，硬生生套两层，而且还位移了，不知道楼主什么心态

上次开我的小卡追了个起亚的尾，他车屁股掉了点漆，我换了个保险杠。实际安全性怎么样还不知道，小事故是挺费保险的

日系车（我的铃木）省油、发动机好、提速快都是事实，可是高速路上最快130就已经发飘了，心里也发虚，不敢再快了！现在的雪铁龙，高速130家常便饭！高速弯道也是稳稳当当，方向那是一个准，减震也舒服，简直是一个天上地下！

都别吵了，等你们出车祸的时候就知道自己的车怎么样了。

你们喷的日系，和德系都是国产车，纯进口车