车子极速和很多方面有关，车重，风阻系数，引擎最大功率（常说的马力其实是另一种做功大小计量方式），传动机构的机械效率等等，所以对于最高速度来说仅仅单说其中一方面影响因素是没什么意义的，比如同样一台400马力的机器，你装在一台8吨货车上和装在一台1.5吨的小车上那自然极速是不一样的 这里我们先恒定其他条件，对比的两台车均为小车，都在1.5吨，风阻系数都在0.28d,传动效率基本相同，那么这个时候，最大功率或者说最大马力就是决定极速的因素了，因为车子跑起来这个过程本质就是在对抗风阻及路面摩擦以及其他阻力而做功，而功率就是单位时间内做功的大小，单位时间内做功越多，可以抵消的阻力就越大，你的车不就跑的越快 那么回到功率上，排量大小是不是影响功率，这个是肯定的，排量越大自然功率越高，因为气缸内容积大，比起小排量单位时间内可以燃烧更多燃油，当然就可以做功更多，也就是俗称的劲大，正常的一个大气压下氧气只占空气含量的21%，只靠第一冲程的负压吸气其实吸进来的空气含氧量有限，这就是小排量自吸低扭差的原因，所以想要增强动力就有两种方式，要么提升气缸容积和数量，吸气更多，可以让更多的燃油更充分的燃烧，这是最直接的方式，或者在排量不变的基础上，加一个涡轮强制加压进气，提升氧含量烧更多的油，最终都提升了功率，一般同排量下涡轮增压会优于自然吸气，小排量涡轮增压会比排量稍大的自然吸气好，但是对比特大排量自吸的话还是大排自吸占优一些，关于这个溜溜哥有一期节目说的挺详细的，涡轮增压其实是在压榨机器，就像你和一个肌肉发达的短跑健将比百米，你得打点兴奋剂 驾驶感受，这个建议实际体验一下最好，自吸会比较线性，当然现在的涡轮技术已经很大程度降低迟滞了，涡轮机器一般1600-2000转能发挥最大扭矩，起步会比较有优势，一般排量超过3.0以后，涡轮增压对动力提升是比较大的，如果做一个曲线图，3.0T后的大排量涡轮的动力会暴涨，对比一下宝马的s55b30和s65b40,同时涡轮增压机器的油耗表现也会比大排量自吸要好，这也顺应现在的节能减排政策趋势，不过自吸的机器声音会好听，相信很多人会比较在意这个，毕竟不管跑起来咋样，先得有压倒对方的气势，其实涡轮和自吸各有优缺点，选自己喜欢的就行