【新一代环保节能发动机介绍】马自达Skyactiv-X SPCCI发动机 Skyactiv-X SPCCI发动机的核心理念是通过压燃实现稀薄燃烧。虽然F1赛车上已经使用预燃烧室技术实现了稀薄燃烧，但是马自达是首台商业化、量产的汽油压燃发动机。 简单说一下稀薄燃烧和压燃：在现在的燃烧理论下，发动机理论空燃比是14.7:1，实际控制在13～15之间。空气多，油少，富氧环境下，汽油更容易燃烧的干净——提高效率。但是，也更难以点燃，燃烧也不稳定，难以控制。所以为了实现稀薄燃烧，马自达拿出了SPCCI技术—火花塞控制压燃点火技术：在压缩阶段时，在火花塞附近喷一小团雾化汽油，然后点燃，这一小团雾化汽油燃烧后迅速提高缸内压力，和压缩阶段的活塞共同把缸内压力提高到可以压燃超稀薄油气混合器的程度，实现压燃状态下的稀薄燃烧，据说最大空燃比达到36:1，传统方法绝对无法点着。 但是，这台发动机也无法在全工况实现压燃点火，和双循环发动机类似，在中低负荷是SPCCI压燃点火，高负荷切换回低空燃比，火花塞点火。 为了实现高空燃比，发动机需要大量进气，这台发动机安装了机械增压器。为什么不使用涡轮增压？一是涡轮增压响应慢，不好控制。二是在稀薄燃烧的情况下，排气能量比较低，涡轮也无法获得足够的动力。 这台发动机除了经济性好、动力强之外，还有一个特点很吸引我，就是动力响应更快。因为在压燃工况时，发动机节气门一直处于全开状态，进气比自然吸气还要顺畅，据说动力响应比这一代Skyactiv-G发动机还要快。 我说日产可变压缩比是工程黑科技，马自达SPCCI就是理论黑科技了。 Skyactiv-X发动机国内也未上市，个人推测要随CX-30国产同步上市了，估计得明年年中以后了。