忘了宝马1系，真正买得起的驾驶者之车来了   昨天凯迪拉克公布了全新的CT4，这样一来456三台车构成了全系后驱豪华轿车阵营，而且每台车的定位差异很明确。   或许有些人认为什么车进中国都得加长才好卖，但也并不是所有人都这样，因此当得知CT4原汁原味不加长的时候很高兴。毕竟如果你对CT4空间不满意的话完全可以选择CT5。   CT5针对宝马3系，那显然CT4用来针对奥迪A3或宝马1系。这类紧凑型车的空间表现都差不多，谁也别笑话谁，剩下的那就是比拼动力和驾驶，以及个性了。这样看来CT4的优势还是极其明显的。   后驱 奥迪A3一直主打前驱，而当年口口声声不做前驱的宝马也把1系改成了前驱。这样一来，年轻人想要一台入门后驱车的选择越来越少，说不定到最后谁也绕不开一台CT4。   动力 奥迪A3和宝马1系都是小排量甚至三缸起步动力，也就在150马力的水准，2.0型号也不会突破200马力。还能坚守2.0T而且一上来就给你个240马力的，除了凯迪拉克别无分号，届时将匹配后驱或四驱。   操控 凯迪拉克这个品牌对操控的执着有目共睹，虽然这一点不太迎合中国消费者。不过可以预想作为小弟的ct4是最没有包袱的，可以放心大胆做操控调教，彻底继承标轴ATS的衣钵。连CT5都可以做出5050均衡配比，CT4更不在话下。当宝马3系越来越弱化操控，GUILIA质量堪忧价格更贵的情况下，一部分操控死忠选择CT4的概率也是极大。 价格 A3和宝马1系入门价格都在15万内，2.0车型基本也在20万左右搞定，由此推断CT4的价格大概率只低不高，能帮年轻人节约不少经费。   从中国市场的偏好来说，CT4或许不会成为大卖特卖的车型。不过喜欢开车不在乎空间的消费者也不在少数，他们的需求同样应该得到尊重和满足。