性能车领克03，众望所归 领克成立于2016年的新兴品牌，也是国产品牌高端化的代表之一，以互联网时代都市年轻人为主要目标人群，车型主打年轻、运动，它就像时尚界的弄潮儿，受到了不少年轻人的关注。 中国车市的下行仍在继续，轿车市场的整体形势比SUV市场更加惨淡，乘联会的数据显示，今年1-8月轿车销量为546.7万辆，同比下滑9.2%，SUV累计销量同比下滑6.6%，轿车市场明显下滑幅度更大，且下滑最明显的就是A级车细分市场。对本就在轿车市场表现较差的中国品牌来说，这意味着他们面临的形势更加严峻。 然而，领克汽车旗下的领克03，本月却交出了一份不错的成绩单——继8月领克03首度月销突破5000辆之后，9月其销量再攀新高，达到6528辆，在03的助力下，领克9月整体销量为13613辆，环比增长24.0%；1-9月累计销量为8.9万辆，同比增长2.3%，而领克品牌总销量也成功突破20万辆，实现21.55万辆，成为最快突破20万销量大关的中国高端品牌。 光看数字，也许你还不能深刻理解这6500辆背后的意义，那不如先看看中国A级轿车的发展状况吧。 A级轿车，一直是中国品牌最薄弱的环节，一直缺少一款真正意义上的运动型轿车——甚至连“运动”这个标签都不愿意贴上，这是车企长期侧重于发展SUV所导致的。在轿车领域起步晚，投入少，使得大部分中国车企只愿意推出一些价格相对低廉，技术难度较低，受众面更广的家用轿车。  销量的背后，是品质的保障，如今消费升级，消费者在选择汽车这种大宗商品时，考虑的更多是汽车的综合实力，而不再停留在外观设计以及价格方面，所以能在车市下行的势态下做到销量不降反升，领克自然有自己的实力。 作为吉利和沃尔沃合作研发的车型，除了动力系统采用来自沃尔沃Drive-E系列的发动机，领克目前所有车型均基于CMA电气化模块架构打造，CMA电气化模块架构诞生于瑞典的中欧汽车技术中心，由沃尔沃主导，吉利汽车和沃尔沃联合开发而来。CMA电气化模块架构不仅灵活多变，而且在技术条件、扩展性能以及通用性方面都是国际领先的。  基于CMA电气化模块架构的原生优势，领克积极拥抱新能源出行趋势，以更加完整产品布局践行新能源战略，充分满足用户与未来市场的需求。9月5日，领克02 PHEV、领克03 PHEV车型在2019成都车展上市，和领克01 PHEV一起，组成领克插电混动家族。领克坚持正向开发打造行业真正意义上的原生PHEV，具备“安全领先、智享领先、高效领先、性能领先、服务领先”等五大优势，为消费者带来“安全不将就、智享不降级、操控不妥协、颜值不褪色”的全新插电混动体验。 同时，领克轿车家族最新成员、领克首款性能运动轿车领克03＋于8月初上市，真正意义迈出了中国性能车第一步。上市以来，领克03+先后完成了前四批共1669台车型抢订，2019年产能全部售罄。备受用户期待的首批303台领克03+已于9月28日正式开启交付。 领克03 2.0TD车型是领克品牌『性能』标签的重要体现，2.0TD涡轮增压发动机沿用沃尔沃标准，最大功率为190马力，1000rpm时就能获得215N·m的动力输出，1400rpm时就能达到300N·m的峰值扭矩，匹配爱信6AT变速箱，平顺性出色。 领克03 1.5TD车型匹配7速湿式双离合变速器，最大功率为180马力，峰值扭矩为265牛·米，虽然动力性上比2.0TD车型略差一点，但仍然是一台拥有高效动力的车型，能够满足那部分对于动力追求不是特别强烈，更多考虑日常家用的年轻消费群体。而这两个动力版本的车型操控性都比较出色，这一点已经得到了领克03车主的广泛认可，在各大论坛随手一搜都是车主对于03操控性出色的讨论。 领克03的出现证明了中国品牌也能打造优质的运动轿车，更能打造懂中国人的运动轿车，这将为消费者带来更好的产品体验，也能激励其他中国品牌共同深耕中国运动轿车市场。 从领克累计产量突破20万台，到中国外贸增长，这些消息无不让国人振奋自豪。而如今我们看到的繁荣正是往昔的沧桑与荣辱换来的，历史的车轮滚滚向前，时代的潮流浩浩荡荡，如今的中国品牌汽车正由领克与其他品牌一起刷新世界对中国汽车的认知，也希望中国汽车能越来越好，带给我们更多惊喜与感动！  小编觉得，领克在动力上也是有不错的表现的，这样一款集颜值与动力为一体的汽车，你觉得怎么样？