CVT源于踏板摩托，两个锥形轮连接一条钢带靠摩擦传动，所以传动效率要比齿轮组的DCT和AT低很多，搭载CVT的汽车要操控没操控，要性能没性能，双擎车还要阉割一部分动力为电池充电，CVT平顺性好是不假，但急加速上坡路段以及高速慢上坡行驶很费油，只因造假成本是自动变速箱里最低的，在成本上喜欢精打细算的三大日企（尤其是简配大王丰田）几乎全都用CVT，其目的很明确不必我多言！所以搭载这两种变速箱的凯美瑞差距还是挺大的！

首先那是肯定的，第一，变速箱的定位不同，cvt变速箱定位于顺畅无顿挫，节油，AT变速箱定位于强动力，经久耐用。第二，变速箱设计不同，cvt变速箱是两个锥子形齿轮直接传动，也就是常说的无极变速。而at变速箱是传统的多齿轮多档位，根据车速转速来变换档位，动力强，油耗高，顿挫感大。所以还是看你追求什么，好开省油cvt，要动力就at！

看了一下大家的回答，基本都不在点子上，造成这个问题的原因不在CVT和AT上。新款凯美瑞2.5自吸和2.5混动分别匹配8AT和CVT变速器，之所以这么搭配是完全出于实际需要和市场需求的。先来说一下发动机凯美瑞2.5自吸和2.5混动分别分别搭配A25A和A25B这两款2.5升排量的机器。虽然这两款发动机名称接近，都是当今世界内燃机热效率最高的机器A25A热效率40%，A25B热效率41%。但实际上却是两款取向截然不同的发动机，自然吸气车型搭配的A25A讲究的是终极压榨发动机的性能，配合新一代凯美瑞的运动特性取向，搭配8AT变速器是必然的事情。而混合动力版本的凯美瑞搭配的是热效率更高的A25B，因为有电机动力单元的辅助，动力上可以向油耗做出妥协，发动机本身就可以往极致的燃油经济性上调教，然后再搭配CVT变速器，这就是混动版凯美瑞极致的市内百公里4.1升燃油消耗表现。所以说这两个车型发动机参数的差异完全是设计取向决定的，与变速器结构无关。