我觉得吧，有些人真的是“皇上不急太监急”啊，人家一汽丰田那么大个车企，难道不知道全时四驱改成分时四驱会招致口诛笔伐嘛？说到底，一汽丰田也很无奈，因为国内双积分政策，不得不停产大排量车型，之前有句话叫做：一汽丰田每卖出一台普拉多，就得再卖出一台卡罗拉双擎才能平衡掉新能源积分。这句话真的不是说着玩的，毕竟双积分政策就硬生生地卡在哪儿，不遵守也得遵守。就是因为这个原因，一汽丰田选择停产2.7L普拉多，而为什么没有把3.5L版本一起停产掉呢？因为本身3.5L版本销量就不好，每个月卖那几台，对于双积分几乎没有多大影响，而3.5L版本的利润空间也更大。把全时四驱改为分时四驱，个人认为主要有两方面考虑：1、降低成本，分时四驱系统的结构简单，比全时四驱成本低，在提升利润空间的同时，车型售价也更加灵活，所以才有了之前的普拉多官降。2、还是双积分闹的，改成分时四驱，平时城市道路用两驱行驶，一定程度上可以降低油耗，最大限度地平衡双积分。所以，对于全时四驱改为分时四驱，我个人的看法是：如果你买普拉多就是为了在城市跑跑，偶尔走个烂路，那这套分时四驱够你用的了；如果你买普拉多是为了玩、为了越野、甚至跑去穿越，那就真得去看看平行进口的普拉多4000了！

国产普拉多推出新款后销售一落千丈!其中最大的争议就是四驱问题!由上一代的全时四驱改为分时四驱!虽说越野能力没有下降，但是傻子都知道全时四驱好!四个轮子转和两个轮子转，哪个可靠更安全一些?虽然采用分时四驱后油耗有所降低，但是在乎油耗的人不会去买普拉多的!而国产普拉多采用分时四驱也是不得已而为之的事情!其中油耗限值是普拉多改为分时四驱的真正原因!分时四驱使得很多爱好者转向港口提车!而中东版等版本普拉多依然是采用全时四驱，所以更多的人选择了港口提车!这也是国产普拉多销量下降的主要原因!其次国产普拉多取消了2.7排量车型，全系采用3.5L发动机!虽然马力上去了，但是售价提高很多!由原来的入门价格不倒40万，一下子涨到了46.48万!这样一来购车门槛反倒是提高不少!对于手头不宽裕，又很少玩越野的朋友来讲，2.7的普拉多更适合一些!2.7日常使用完全足够用，而且门槛也很低，所以改款之前2.7的普拉多销量特别好!而最近普拉多有史以来第一次实施了官降:全系降价2.1万!具体经销商处还有一部分优惠!可以看出来一汽丰田真的急了!而港口的2700价格也有所松动，高昂的价格使得很多人把视线转向了途乐!性价比更高!所以途乐的热销也影响普拉多的销量!

国产普拉多销量不佳主因还是价格，改分时四驱也是一大败笔，想想2吨的大车在湿滑山路上不能挂四驱。。。

错在减配不减价，分时和全时区别本就不是太大，无非是配置降了一个挡次，在老油条看来，分时的可靠可用性可能还会高于全时。普拉多的价挌总体看本就是人为推高的，但恶心的是这次减了配还不减价，再加上一汽的普拉多早就招人骂声一片，这就是一加一大于二的原理！！！现在的价挌，能入手一辆高配平行的山猫V87或Ⅴ97超选四驱了，谁会傻到高价去买减配减档的普拉多？这车只值30！但30的普拉多和20多的平行奔跑者你又会怎么选？我一定会选奔跑者，可塑空间大于普拉多。

销量再差也不平行进口销量大

丰田普拉多作为中大型SUV，越野性质十分的强，而且外形设计的也十分的符合人们对于这种车型的审美，棱角分明，大气硬朗，整体看上去，岂是一个帅字了得。