谢谢题主邀请下面我从1.车型、2.驱动形式、3.能源利用这三个方面来介绍。1.车型（1）李想智能one属于大型suv（2）雅阁混动属于B级轿车。2.驱动形式（1）李想智能one采用的前后“双电机”四驱驱动，这里双电机指的是双“驱动电机”。（2）雅阁混动也是双电机，但属于前驱非四驱，同时这里的双电机值得是一个驱动电机和一个发动机。3.能源利用方式（1）李想智能one我个人是这样理解的，它属于插电式增程式汽车（个人见解，不合适请指正）。能量流动路线有2条路线：电池→电机→车轮；高效率发电机组→电池→电机，这两条路线。这也是宣传中提到的700km大续航的来源，纯电情况下可以有180km的续航。无论是那条路线都是电机直接驱动车轮。（2）雅阁混动属于混联式，它的能源流动有三条路线：电池→电机→车轮；发动机→车轮；第三条路线就是前两者的混合。总结李想智能one属于复合产品，纯电动＋增程式。雅阁混动属于正儿八经的混动。以上观点属于个人理解，错误请指正。

了解一个核心点就可以了。混动车型搭载的发动机（烧油）直接驱动车辆。增程车型上搭载的增程器（烧油）不直接驱动车辆，而是产生电能，把电能输出给电机，电机来驱动车辆。一个直接，一个间接。

增程式电动车，就像名字一样，它不是混动车，是电动车。它的发动机不能和电机一起驱动车辆，不能协作，不能混动。本质上讲，就是一辆阉割版的混动车。混动车，可以串联驱动和并联驱动，并且行车电脑会自动切换。而增程式电动车，只能串联驱动，高速比燃油车更费油。

1、城市零排放，长途无焦虑；2、3.0T的动力表现和NVH；3、城市续航里程超过1000公里；4、高品质四屏智能空间。

李想的增程式电动车，质量怎么样咱暂且不谈，先来分析它釆取的技术路线能具备什么样的性能。釆用类似特斯拉的三元锂电池，驱动电机，增程发电机组，大约能提供60千瓦动力。增程和混动的最大区别是增程车发动机不直接驱动车轮，混动车发动机是根据预先设什的程序选择性驱动车轮，或与电机合力驱动车轮，或只发电并断开与车轮的机械联节(丰田混动除外)。纯电的行驶里程大约500公里，之后的充电是要依赖专业的充电桩才能完成能量的补充。耗时一般在3-4小时。李想配了一个发动机功率约为60千瓦的发电机组发电补充电能，不管它釆取什么方案我们都不用细就，就象是为电动车配了一个小的救援车把电动车缓缓拉到能充电的地方，是不是很象一个壮汉在跑了一段之后，喘不上气，只能慢慢走路。任由2--3万的微面嗖嗖从身边一骑绝尘而去，此时50万购车的车主也不知会怎么想……？从以上分析可以看出李想之车基本是一门槛猴。不能带家人远行的车。现在我们来分析本田混动CRV的技术路线，节能的阿特金森发动机，配发电机，电动机及比丰田混动大得多的电池包方案，基本上属重混车（混动节油的原理这里就不多说了），低速时靠电机驱动，高速是发动机直驱或电机与发动机共同驱动(主要是超车等需大马力的情况)，取消了变速箱。看媒体测评的节油效果是不错的。发动机直驱的混动形式(取消了变速箱)媒体几年前增经报道过比亚迪王总曾经提出来过，但到现在也未见实车。让本田捷足先登了，不能不说是一种遗憾！本田 CRV混动售价大约23-24万。这样分析希望能帮到想选车的朋友！

我有点看不明白，可能知识有限，王传福马斯克不知道增程式的优点？丰田本田宝马奔驰通用福特不知道增程式丰田本田宝马马自达的热机效率达到这个世界的顶尖水平40-50%，他们不知道弄个高效发动机发电，做个增程式，李想的车2吨市区油耗5升，我代步的宝马C650GT油耗8/9升，车260公斤，能量守恒定律是不可能突破的，推动2吨的车5L油耗，260公斤8L油耗，哪位大神折算一下能耗看看到底是多少

汽车混合动力在功能性上分为弱混和强混，李想的增程式电动车属于强混，就是电动机＋汽油发动机，汽车动力驱动只能靠电机，而发动机只是发电供电给电动机，发动机自身不直接参与动力输出的。而雅阁混动是弱混，就是电动机和发动机可以分别独立输出动力，在起步或者急速加速超车时一般都是发动机和电动机同时使劲儿，所以起步超车时能很快，而正常起步加速和时速60公里之下超车时，一般都是电动机单独输出动力的，而这又是汽车驾驶中最最费油的环节，所以此时用电动机独立完成动力输出就正好节油了。其实雅阁的混动技术，因为丰田混动的知识产权保护的原因，只能另辟蹊径而弯道超车，现在本田的混动从技术理念上，虽然也属于丰田那种电动机与发动机并联的动力技术，但已经是青出于蓝而胜于蓝了，它已经在急速动力和高速巡航的节油技术上超越了丰田混动，就看本田的电池质量和蓄电能力以及安全耐用性上，能否达到丰田那种有口皆碑的用户体验了。综合来讲，增程式电动车就是没有变速箱、汽车驮着一个发动机跑，电池亏电了发动机就开始启动后，维持在一个最佳功率区段给电池充电，如果停车有机会则也可以直接用外插的民用电充电，这就对充电桩或充电站的配套设施有个普及和充电便利的要求。而本田雅阁那种混动则永远不需要插电充电。但因为充电设施和目前电池的蓄电能力所限制，这种纯电动力的汽车和本田丰田那种混双动力动的汽车相比，就像我们平时骑摩托和骑电动车区别，在买车时都相信商家的促销宣传，说本电动车是电动巡洋舰，续航能力能达到260公里，结果花了五千多买回来，前三个月每次充完电能累计跑110公里两三个星期充电一次，后来就两星期充一次，半年后就开始一星期一次，一年后则直接三四天就得充一次了。跑得还慢，最高也就能跑40公里时速，气的我下一月就买了辆雅马哈大迅鹰，不出仨月，孩子又闹着买了汽车，哈哈！个人经历而体验吧！我那电动车基本就是废物了。所以说纯电动车主要还得看电池，说别的都是假的。这和本田雅阁的混动就是两码事，就是家里电动车和摩托车的区别。

不是有何区别，而是一点共性都没有。如果说有一点共性的话，都是车吧。李想的车压根就没“混”，它是单线逻辑的，就是一个汽油发动机供给电池，电池给电动机供电，驱动车轮，电池也可以外接充电，技术路线可行，技术含量0。优点：低速效率较高，就是低速省油。缺点也很明显：高速反而费油。真正的混动在车速达到最佳效率速度时，比如高速，发动机是要直接驱动车轮的，减少机械环节就是提高机械效率。而它依然要经过发动机、电池、电动机，效率损失20%都是保守的，所以这个车不是不好，而是绝对不能上高速，这是一台市区省油，高速费油的车，颠覆我们的想象，但事实就是这样。