题主，你好！感谢你的邀请，插电混动车之所以被归纳为新能源汽车的范围最重要的一点就在于它能够纯电驱动行驶，也就是说插电混动车在特定工况下可以实现零排放行驶，比亚迪秦pro插电混动版当然也是这一类车型，并且它的纯电行驶里程为80km，电池电量大约为14.3kwh，那么如果不经常不充电的话，插电混动车的优势就不能体现出来，并且实际油耗还要比纯燃油版的高不少，下面简单解释一下其中的原因：第一，秦Pro插电混版由于加装了电池、电机、电控及高压附件系统，其整备质量相对燃油版车型增加大约250-300公斤，这相当于在燃油版车型上足足增加了3-5个成年人的体重，整车重量增加对动力和油耗都有负面影响，因此秦Pro插电混动版如果只当成燃油车来使用的话其油耗肯定要比普通的燃油版车型高不少。第二、从实际油耗表现来看，秦Pro1.5T燃油版的实际百公里油耗在7.5-8L左右，因此如果按照等比例增加的整备质量来计算的话，秦Pro插电混动版在纯燃油行驶状态下的实际百公里油耗就达到了9.1L，这与题主描述的市区自动燃油百公里要9.8个油已经大致相当，考虑到这还是理论计算值，因此实际油耗应该还要高一点。综合以上分析，插电混动车如果不能经常使用纯电行驶工况的话，这种车其实是并不节油的，这种车之所以能够在上海、广州、深圳等国内一线城市盛行的原因其实还是售这些城市限购限牌的影响，毕竟有车能开比无车可开要好很多；至于二三线城市选择这种车的人估计也只有很少一部分吧。

丰田卡罗拉双擎的工信部油耗是4.2L/百公里，秦Pro混动版B状态下油耗为4.3L/百公里，虽然目前还未有真实的路面测试数据，但可以大胆预测：假如卡罗拉在前，秦Pro的soc设为当前电量，跟在卡后一起跑个上千公里测试油耗，预计每百公里秦比卡油耗多不超过一升！

老款秦不充电肯定比普通车油耗高，按照新唐三代dm技术的说法，低速有增程模式就很省油了，还有动能回收，但这个要实测才知不充电的市区油耗情况

简单回答，不再长篇大论了。不经常充电的话还是相对耗油的！这是相对而言，并没有那么夸张，因为就算你不充电，混动车上面还有一套动能回收装置，虽然贡献的电量不多，也能减少一般起步时的油耗高反差，再加上车辆行驶时也能为蓄电池充电，基本能扯平。有人该说了，你这不是等于没说么？对√ 就是等于没说