丰田混动无论市区还是高速，都是比汽油版省油的！这是因为它的结构具有先天优势。丰田把汽油机和两台电动机只通过这么一个简单的行星齿轮进行连接，就实现了既平顺又高效的动力传输功能。这种连接方式既能保持发动机运行在高效率区间又可以去掉繁琐累赘的传统机械变速箱，可以说是革命性的进步。再看一眼传统的机械变速箱，简直就是又蠢又大！这么多机械部件协同运转，这得损失多少能量啊！想起奔驰发布新一代s级时的广告语“汽车发明人再一次发明汽车”，这句话简直就是不要脸！加个魔毯底盘和智能远光大灯，服务于少数富豪的车型竟敢喊口号再发明？只有服务于广大民众的，才能叫做发明！我觉得丰田做到了！它再一次的发明了汽车，使广大民众的汽油费用大幅度的降低了，这个成就是伟大的！最关键的是，丰田混动并没有像其他技术那样带来了一些进步同时带来了一些退步，比如纯电动车，进步很大缺陷也很致命。当然了，现在也不只丰田一家，本田和通用也有能够达到类似效果的混动技术，总归来说这些都是对人民有好处的值得推荐的技术进步。

这货高速不省油，而且高速有限速，不能超过180公里。丰田的混动原理上有缺陷，越高速度越费油。实际蓄电量很少，城市里严重长距离拥堵一样非常耗油，如果不是十分顾及油耗的驾驶，一样耗油，那些号称城市里拥堵也能开出4点几升油耗的并不会告诉你道路拥堵到什么情况，说了怕就会露陷。事实上，丰田混动严格来说高速不如更强动力的大众车省油，低速城市长距离严重拥堵也并不省油，但是如果只是对付密集红绿灯，短距离拥堵还是很省油的。下面两张图第一张就是凯美瑞混动试驾车的油耗，9升，省油吗?与你们在网上见到的情况一样吗?。第二张是迈腾380旗舰高速和普通道路142公里的平均油耗。

不要听信别人乱说，这车发动机41%的燃油热效率，还有非标好的动能回收和储能电池！！省油是肯定的，放心购买！！

楼上有说低速介入电，那是没开过，作为凯八车主，我可以负责人的告诉你，20180902中午刚从南戴河回京，300公里左右，车速平均105，坐了3人，油耗显示4.4升，因为有小雨，有一小段来了空调。市区堵车的时候我开过最低3.6升的，群里有位大神开过3.3升，神脚啊！如果不介意油耗，玩命开也不会超过5升。凯八混动的电是随用随充的，低速一般是0-20是电起步，电要是多点也能到0-40起步。还有，每年要来不到2-3万公里建议就别买混动了，当然混动版要比燃油版驾驶感觉好多了。而且别买米色内饰，真心容易赃！我很后悔！

号普通版比，低速靠电和能量回收省油，高速靠阿特金森发动机省油，对比两款发动机的功率和扭矩就能看出来，双擎版的参数小的多。因此，双擎有3点不如普通版，高速120，或偶尔再高噪音大，连续高速也跑不过普通版的。再就是低速蠕动，时间长了，电池没电了，比普通版费油。还有就是电池衰减是必然，随着充放电能力下降，油耗会涨，6年以后还能省多少油？

省油的。世界上很多的发明原本都是一场误会，丰田混动技术就是一个。丰田原本是打算开发一种节能型的常规发动机，选来选去决定采用阿特金森循环发动机（当然其他的发动机也在实验，人家科研投入大着呢），这个阿特金森循环本来是在气缸连杆上做了一个附加机构，把气缸的往复运动变成单数次和偶数次不一样的行程，这样就可以实现小吸程、大排程，从而实现节油目的，但这种附加机构对材料要求太高，也不太好布置，就改为气门延迟，每次压缩前少量排点油气，下次再吸回来的方法，这每次排出去的油气就是节约的油量，所以说同样是2.5的发动机，阿特金森循环发动机肯定比同样的自吸发动机节油。但是阿特金森循环发动机有一个天生的弊病，就是低转速时扭力不足，甚至容易灭火，为了弥补这种弱势，工程师想到用电动机来补缺，完成启动和低速行驶任务，正常速度以后发动机再介入，电池没电时，发动机以正常速度带动发电机发电，不让他直接驱动车轮，直到车速上来（比如50公里）再由发动机直接驱动车轮，反正很复杂，这里就不说了，总之，我认为丰田的混动技术解决了内燃机在低速行驶期间的燃油效率问题，就是说高速低速油耗是一样的。而且高速耗油比同排量的自吸发动机省油，那些说不省油的，可能是比较对象不对，或不是同等条件。但实际上，丰田并没有把省油作为混动车型的主要卖点，而是推崇它的静谧性和低速高扭性，供您参考。