成本，体积都是大问题，连三元都用不起，还超级电容？弱混就是个伪命题，能量守恒定律在哪放着，电池那么小，主要还是靠燃油驱动，阿特金森无非就是动力换油耗，驾驶感受一塌糊涂。

大冲大放才会容易老化，还有缺点是容量比锂电低。但丰田的电子控制做得非常好，电池是浅充浅放模式。国外二代的普锐斯出租车开了10年电池容量仍旧没有低于80%，而国内的丰田双擎属于三代。

卡罗拉双擎的动力电池为什么不用超级电容瓶？这是因为丰田觉得如果给卡罗拉双擎用上了超级电容瓶，除了造车成本上升以外，其余的意义不大。而且造车成本有所上升，显然不符合丰田那精细化管理的作风。丰田精细化管理的精髓就是严控成本，如果能用两个螺丝钉就能达到的事，绝对不会用3个螺丝钉！所以我们也经常看到，国内丰田的所有车型，几乎都是除了最高配以外，丰田都不舍得给配置哪怕成本才几十块的倒车雷达，更别说给卡罗拉双擎用上超级电容瓶了！就技术层面上来讲，现款卡罗拉双擎使用的那块电池的容量也不大，总重大约在40千克左右，1.31KWH，纯电模式也就只能跑3公里左右。至于这块电池的寿命，到不用特别担心。虽然卡罗拉双擎的电池是镍氢电池，但它采用了浅充电多循环的模式，也就是说，你如果给它插电直接充电的话，一般都是充不满的。按照丰田工程师的解释，就是经常充满电，反而坏的更快！ 假若卡罗拉混动换上同样大小的超级电容瓶，就算超级电容瓶的放电幅度大于镍氢电池，而且超级电容瓶的容量更大，但按照卡罗拉双擎版电池的体积来计算的话，就算换用超级电容瓶，也就是最多可以跑十来公里路程。 但是，超级电容瓶比同样体积的镍电池，价格却又贵了不少，这绝对是丰田之不可承受之重！严重违背了丰田那精细化管理的作风。所以现阶段，你对卡罗拉双擎的电池，还是不要有过多的期盼就好。

丰田的造车理念以精简为宗旨。你可以看到，满大街跑的丰田车，除了高配版本配置还可以以外，其他车都是钥匙打火，织物座椅，小屏幕，没有雷达。丰田对成本的控制相当严格，能不用的绝对不用。低成本做到利益最大化才是丰田的第一要义。 所以就算换成三元电池都不可能，就更别说超级电容瓶了。超级电容瓶也叫双电层电容瓶，或者黄金电容瓶，是充电快，储能高的高科技玩意儿，老贵了。就算丰田家大业大能承受，买的人也不能接受。比如说别人买卡罗拉双擎，落地花了18万，而你买同一款车，裸车价也不止18万，看起来一模一样，就因为4S说换了个超级电容电池，恐怕谁都会觉得坑。再者，换好电池没有必要性。一方面，丰田双擎电池的存在，不是为了储存多少电量，只要能起步，避开费油的阶段，在行车中电池电量能持续驱动电机稳定工作就好。油电混动技术，电完全来自于发动机，只要车辆在运行，就会有源源不断的电量产生，车上也不做饭也不烧菜，没有必要背个大罐。丰田对充电的处理是浅充多循环，对发电量和用电量控制的相当精准，设计时发多少电，存多少电，用多少电都经过严格的计算和控制，一直充电也不会完全充满，这对电池有保护作用。事实上大街上跑的双擎车，没有听说有电池坏的，也没有电池方面的投诉。所以在丰田卡罗拉上的电池，至少短时间不会有变化。