自动驾驶肯定是一个大市场，如果有一台拥有自动驾驶功能的汽车摆在你面前，在其他条件接近的情况下，你肯定会优先选择。根据麦肯锡公司统计，到2025年全球自动驾驶汽车可产出2000亿至1.9万亿美元的产值。美国勒克斯研究公司曾发布报告称，2030年，无人驾驶汽车将形成一个价值870亿美元的市场。对于中国来说，新能源汽车和无人驾驶汽车是我们汽车工业“弯道超车”的绝佳机会，中国工程院院士李德毅曾表示，以无人驾驶汽车为代表的轮式机器人将成为中国智能制造2025的首张名片。围绕这一技术，国外的谷歌、特斯拉，国内的百度、腾讯都在密集布局。百度在无人驾驶方面的成就已经可圈可点，腾讯这只“黑马”也不容小觑。事实上，自动驾驶或无人车技术还将带动一个非常长的产业链。以激光雷达这个无人车必备的设备举例说，2015年底，无人车普遍采用的激光雷达价格高达70万元，而半年后的批发价格就降到50万元，有机构预测，到2020年，激光雷达价格会降到300美元左右，2025年会降到200美元左右。目前，国内外企业都关注到了激光雷达这块大蛋糕，有分析机构预测，到2035年，激光雷达市场空间将超过百亿美元。除此之外，传感器、导航系统等相关产业也将受益于自动驾驶市场的发展，自动驾驶可以说是“牵一发动全身”。

仍非常具有前景。今年发生的数起自动驾驶致死事故让许多人开始认为，让AI系统处理驾驶是一个错误，并且它们注定会杀死人类。对此，他们认为，自动驾驶汽车应当受到更为严格的监管和审查并且可能的话无限期推迟一直到能确保它们不会对司机以及乘客造成伤害。不过这种想法真的正确吗？未必。虽然自动驾驶汽车致死事故并不是什么好事，但如果想要朝着更加安全、更加光明的未来前进，在现实世界里的测试必不可少。自动驾驶汽车会杀人？--偶然性首先人们需要认识到的是，无论采取怎样的安全措施或者在推出自动驾驶汽车技术的时候多么谨慎，自动驾驶汽车都会卷入致命碰撞事故。汽车和行人总是处在一个随机变量的世界里，从意外的交通状况到突发的天气情况再到突然坠落到道路上的障碍物等等。由于测试车队行驶的里程数达到了数百万英里，所以在某些情况下，发生事故不可避免，即便它的算法非常先进。所以不论怎么样，人类就是有可能死于自动驾驶汽车之手。人类驾驶者所面临的风险接下来需要了解的是人类驾驶者在控制汽车方面的糟糕情况以及与自动驾驶汽车驾驶的对比。2016年，仅在美国就发生了40200起致命车祸。来自斯坦福大学的一项研究结果显示，90%的事故至少部分是由人为因素造成。尽管如此，针对人类驾驶者的测试标准相对还是非常宽松，任何人都能获得驾照。实际上，自动驾驶可能比人类驾驶还要安全。有失才有得令人感到不幸的是，在任何想要获得更高级别安全的过程中，受伤和死亡都是可以预见的一部分。俗话说：“有失才有得。”这里我们拿另一个与驾驶相关的安全特性举个例子：安全气囊。首批安全气囊出现在上世纪60年代，然而这些肩负着降低碰撞车祸中死亡风险使命的产品对人们造成的伤害却比想象中要严重。即便到了现在，在过去的十年时间里仍旧发生了近200起因安全气囊引起的致死事故。然而与此同时，它却救下了44800多人的生命。随着安全气囊技术的不断进步，更多的生命得到了挽救、由此引发的伤害也在不断减小。自动驾驶技术也一样，在早期的发展中可能会导致一些致命事故，但相信随着技术的不断发展前进情况会变得越来越好。接受事实尽管如此，仍有许多的消费者和政策制定者仍旧希望推动自动驾驶汽车的更高标准。比如美国国家公路安全管理局的主管认为自动驾驶汽车在上路之前需要实现比人类驾驶员安全一倍的目标才行。然而，长时间的等待意味着这项技术在数年时间内将不会有任何技术上的改进。RAND公司则证实了一些猜想，几乎在所有的测试条件下，一个更加宽松、更加灵活的政策将可以拯救比保守政策更多的生命。然而目前真正面临的问题是，让你们该如何说服立法者甚至自己相信这是一个正确的选择。或许现在能做的最好事情就是接受、承认自动驾驶的不完美。

对于自动驾驶的前景，只能说不论是国内外，在自动驾驶这条路上终将越走越远。奥迪A8作为第一款搭载LEVEL 3技术的量产车型已经发布，玩科技的奥迪在这方面依然是领先了奔驰、宝马两位“老大哥”一步。奥迪A8搭载了LEVEL 3级别的无人驾驶技术，无人驾驶一共分为四个级别，当达到第四阶梯的时候，无人驾驶便是真的到来了。而LEVEL 3级别还被称为，有限制条件的无人驾驶或者是“高度无人驾驶”，也就是说在这个级别，汽车只能在特定的情况下进行无人驾驶操作，同时它也会通过对实际情况进行判断，决定是否提醒司机是否接管汽车。自动驾驶或者说是无人驾驶、智能驾驶，其根本目的是解放人类的双手，为日常出行带来方便，目前全球的汽车行业都在朝着这个方向不断前进。就拿国内来说，这些自主品牌车企，虽然在智能驾驶上没能达到像奥迪那么高的程度，但是在车联网、车辆行驶辅助等多个方面这种技术已经得到了大范围推广，这就是为什么国内的市场用会说国产性价比高，其实这个高就是高在了这些配置上。目前的美国因为法规方面的宽限，俨然成为了无人驾驶车的孵化基地，众多中国车企都是跨越半个地球，“远走他乡”研究、实验无人驾驶汽车。这样的热度，定能带来不错的成绩。无人驾驶，从各个方面来说都是一种科技时代下社会进步的发展产物。所以。它是十分具有发展前景的，毕竟在这科技时代，简洁、舒适便是硬道理。

悟空问答的网友大家好。自动驾驶将继续成为2018年的风口，这点毫无疑问。而电动车也将于今年迎来交付高峰。根据统计数据，中国新能源汽车销量在2017年突破了创记录的70万辆，这一数据到2020年将进一步突破200万辆，到2025年将突破500万辆。”未来7、8年内，新造汽车企业与传统车企之间的竞争将更加激烈。当然，电动汽车的销量已经非常强劲，一些地方政府已经于去年12月减少甚至取消了生产和销售的补贴，但这并未影响新造互联网汽车初创公司继续投入新一代电动汽车的研发和量产，以迎合不断增长的市场需求。蔚来汽车、小鹏汽车、奇点汽车、威马汽车等造车新势力的代表企业今年都将提速前行。根据这些公司此前公布的量产计划，将于今年不同的阶段实现交付。蔚来汽车已经宣布，将于今年3月1日开启ES8新车预订，到2018年4月，首批ES8开始进行交付；9月完成创始版车型订单交付；10月开始进行基准版车型订单交付。小鹏汽车也确认，首款产品G3将在2018年上市，并计划于年内交付，之后的各项跨界合作也将陆续启动。奇点汽车的一款具备L2自动驾驶能力的首款量产新车iS6将于今年年底交付，补贴后售价约为20至30万区间内，2019年将继续推出L3级别。威马汽车发布的首款纯电动车量产车型SUV EX5将于今年下半年上市交付，起步价为20万元左右。风投资本已经疯狂涌入电动车市场，BAT都已经完成了战略布局。威马资本已经获得百度资本和百度集团领投的总额10亿元融资。蔚来汽车也已经完成了最后一轮由腾讯领投的10亿美元融资。小鹏汽车则获得来自阿里和小米的战略投资。更多内容欢迎关注#Teku特酷#

在未来电动汽车普及的情况下，车内所有设备高度自动化，物联网化，在强大的电磁干扰下，或者说电机的启动或者很多车辆一起行驶的气候，对自动系统的影响不可忽视，个人感觉不太看好，求不喷就好！！！！