我始终弄不明白为什么很多人那么诋毁分时四驱，能想到的可能就是他们压根没用过。我是吉姆尼车主，吉姆尼的四驱是分时四驱，重要的是不带任何电子辅助。即使如此，库布其乌兰布和沙漠穿越过，乌兰布统雪地去过，老掌沟去过，可靠性毋庸置疑。唯一不便的是在乌兰布统路上那种办融化冰雪路面，这个时候遇到冰要收油否则容易打转。当然，如果挂上高四就没问题，但同样也得注意——路况不好降低车速是王道，其他的都不靠谱。好了，说普拉多吧。同样的分时四驱，首先不会比吉姆尼差。另外要注意的是，普拉多带车身稳定系统和牵引力控制系统，也就是说即使两区在半冰雪路面，这两个电子辅助也会有效地稳定车身。好了，就说这么多，说多了太虚幻。说直观的吧，丰田另一款经典的性能级越野车FJ酷路泽，分时四驱加电子辅助。ok了吧，放心了吧，丰田完全可以给他一套全时四驱，但没有，因为分时四驱没问题。至于发动机，3.5动力真没必要评测也没必要看参数，有2700的存在，3.5怎么也不会不够用。极限没试过不评论，或许沙漠里会差点，但更多的时候在于技术。另外，3.5可以吃92油。双喷射不是直喷，还有歧管喷射，应急时候完全可以92，正常用95。好了，发动机和四驱是最大的争议，说完了。别的没必要说了吧。希望大家不要被很多键盘车神的回答误导。

谢邀！2018款的普拉多全系暂时只推3.5L版本车型、全系全时四驱改分时四驱、顶配版本取消后桥机械式差速锁，全车轮间限滑只靠电子辅助系统。虽然迫于中国的CAFC的法规要求，砍掉了排量、全系标配七座，为了活下来，失去了一些越野性能！因为电子差速器没有机械差速锁稳定。

霸道在中国曾经是身份和地位的象征，也正如它的名字一样，是非常霸气的一款车型，不过自从国产霸道的全时四驱系统被阉割后，其销量已是今非昔比了，在刚刚过去的4月份，只销售出两千多辆，可以说惨不忍睹，即使是几乎没有什么脱困能力的途昂的销量都达7千多辆，看来霸道真的出问题了，那么问题出在哪了呢?1.阉割了托森差速器的霸道其实在脱困能力上大打折扣，而且全系没有一把锁，其脱困能力可以不客气的说，还不如哈弗H9，除了带有分动箱能够放大扭矩外，与其他的城市SUV四驱性能相差无几，至少H9的高配车型还带来一把限滑差速器，应该说一汽丰田对霸道的车型配置很不成功，大家知道托森差速器是世界上最先进的差速器了，为纯机械结构，不但反应快而且更直接，几乎没有最大扭矩的限制，这就使脱困能力大幅度提高。2.2018款霸道已经没有什么性价比可言，现在大中型SUV品种非常多，H9、探险者、途昂、撼路者等对霸道的冲击也非常大，这几款车型的价格区间几乎都在20万至40万之间，而且颜值、性能都不输于霸道，价格也比18款霸道低得多，如果说老款霸道的性价比也不是很高，但带有托森差速器的全时四驱系统，则是最大的亮点，其脱困能力堪比王牌越野车帕杰罗，即使是放在那不用，但它毕竟与众不同。其实还有很多因素就不一一列举了，提主问18款霸道到底怎么样？应该说除了越野性能有所减弱外，其他性能还是足以霸道的，但与同类车型比较已经没有什么性价比可言了，失去了很大一部分越野爱好者，所以不建议购买。