早在2012年，丰田《环保技术开发及未来规划》宣布未来将致力于开发减排降耗技术。丰田认为内燃机的潜力远远没有到达极限，可以继续挖掘内燃机潜力，实现节油目的，在旗下普锐斯实现40%热效率之后，未来新的发动机将挑战汽油机50%热效率高点。去年12月丰田新一代动力单元，“Dynamic Force Engin”正式发布，采用高速燃烧技术、可变控制系统，并减少排气、冷却、机械运转等各类能量损失等技术实现了40%/41%的超高热效率，丰田透露仅新型动力总成对提高燃油经济性的提升量，预计2021年丰田销售车辆的CO2减排效果相比2016年将减少约15%。“Dynamic Force Engin”就是TNGA架构下的新机器，TNGA给丰田产品性能带来多方面改变，首先通过更新车型的动力总成达到动力提升和燃油效率的提升。新的动力总成燃油效率提升20%，通过改进发动机性能提高汽车燃油效率让汽车更省油，传统燃油车可提高20%燃效，混合动力车型也可提高15%燃效。也就是丰田坚持开发自然吸气发动机，为了进一步挖掘燃油机潜力，降低燃油消耗，并不是丰田没有技术储备，2014年丰田就有了搭有D-4ST混合喷射技术的2.0T发动机。

无良媒体整天误导消费者T动力的好处，就是不说T动力的坏处，比如保养贵，特别是基础排量不够的小排量T动力双离合车型，更是坑人，还是有些有良心的车企还在坚持用自吸，大家一定要明白在一窝蜂的买T动力双离合车型等到什么时候买自吸的车型懂没有的时候就可悲了。

许多人把进气增压发动机视为异端一样，但事实是无论进气采用什么增压手段，特别是涡轮废气增压机首先它是一台自吸发动机的基础上利用废弃的能量增加进气压力。就是说不增加花费能源和加大发动机排量就增加了进入缸内的空气，达到更充分燃烧而提高发动机输出。当进入空气更多时稍增加一点进油量动力输出就急剧提高。而发动机体积几乎可以不变。在工作容积不变条件下增加进气末的空气压力（空气量）提高燃烧效果和输出功率是多少代内燃机工程师一直追求的。增压进气给了一个途径，材料、技术进步才有的废气能量的利用，这是一项工程技术的进步！不要把奸商的胡诌当成真理。现在市场上的确有技术不成熟或有缺陷的增压发动存在，这与有不良自吸发动机存在是一样吗?丰田走什么技术路线是它技术储备和商业利息所定的，这与技术进步的方向绝不是全等于的。自吸发动机无论多优秀只要能增加进气量就一定能提高性能。增压发动机首先它是一台自吸机。

丰田2.0T为什么不装上呢？我也不明白。

有定位的问题 也有战略的问题首先是丰田目前只有一款中国专供的2.0T 分别配给了皇冠 汉兰达 以及雷克萨斯那边的NX和Rx（其余车型销量很小 可以忽视）而且没有功率调教上的区别这些车说白了都是丰田较高端的车型 而低一档的凯美瑞 Rav4都没有甚至都可以抛开别的车不说 就说皇冠和凯美瑞本身皇冠的定位就比凯美瑞高一档 当近年一直自降身价 现在和凯美瑞的差距也就半档了。而皇冠全系只有一款2.0t的发动机 没有v6更没有v8了 假如凯美瑞搭载了2.0t 那皇冠的市场在还能剩多少呢虽然说搭载2.0t会使售价上涨 但凯美瑞完全可以推出2.0 2.5混动 加2.0t三款车型以满足不同档次消费者不同的需求。但丰田没有这么做肯定是有战略因素在里面 毕竟虽然皇冠卖的不好 也不能让它沦为下一个锐志吧然后一直有传言 广汽将引进丰田另一款中大学车 亚洲龙 到时候2.0t肯定要留给它然后丰田另外一款小排量涡轮就是1.2t了 所以它没有类似于本田奔驰的1.6t或者1.5t这种适合拉动中型车的小排量涡轮。而且丰田对这两款发动机的成熟程度和可靠程度还是很有信心的

2.5的热效率40%，混动热效率41%，目前世界最高效的发动机。自吸或涡轮只是厂家选择的研发方向，比如大众，通用，福特，现代等在北美，澳洲，日本和东南亚市场的车型还是以自吸为主。欧洲和中国，因为咖啡法规的影响还有厂家的洗脑，才让涡轮大行其道的。