2017年底，2018款普拉多在中国正式上市，官方指导售价在46.48-63.68万元。这款车型为中期改款车型。在外观和内饰设计方面都有改动。从原来的全时四驱改成了新款车型的分时四驱。在高配车型上取消了原有的后桥机械式差速锁。在外观上，配备了后挂备胎车型，在前大灯、雾灯、进气格栅、尾灯等地方作了一个全新的设计。发动机还是采用了老款的7GR，及6挡手自一体变速箱。对于想要越野的朋友，这款车值得买，对于有爱国情节的人来说，就奔着BBA去吧。

其实我个人觉得普拉多算不上进步，也算不上退步吧。越野穿越最看重的是汽车的稳定性以及通过性。分时四驱理论上说会比全是四驱好，但现在的全是四驱技术都已经发展得非常好，大G途乐什么的硬派SUV几乎都全部采用了全时四驱的结构，现在普拉多倒采用一个分时四驱，这是糊弄人吧。不过好处在于省油。很多人都把托森差速器神化了，无可否认的是托森差速的确能够提高驾驶的稳定性，但如果用在重度越野的上面，个人还是喜欢分时四驱。但缺点在于需要极强的驾驶经验去判断什么时候切换四驱两驱模式。托森差速器的先天缺点就是不适合用在重度越野上面。因为机械结构的复杂性，可靠性倒不如分时四驱。不过，买普拉多的人还真的有多少会拿原厂素车去越野？拿原厂素车一般都是在城市和高速日常驾驶比较多。但这样托森差速却变得非常使用了。这么多普拉多采用了托森差速器，可靠性依然很好。值得称赞那的是，采用了3.5L的发动机，280匹马力动力水平更加强劲。机械锁也取消了，变为电子限滑。这一点需要吐槽不过，采用了成本更低的分时四驱，取消了机械锁，还卖这么贵，没有天理。

揽胜，标配中央差速器锁止功能，但是估计90%的人用不着，新款普拉多取消全时四驱，还称得上是硬派越野车吗？可能很多人认为切换到低四就可以越野了，没错，或许吧。假设一场景，从A地到B地，大多数路面是柏油路，有少数路面为土路，有交叉轴，有炮弹坑，那是不是遇到这样的路还得停下来挂个四驱，完了再切换到两驱。。。

2018款普拉多作为一汽丰田SUV当中的重要产品，本次迎来了这一代车的第二次中期改款，新车延续了海外版本的最新设计，采用全新的五幅式进直瀑进气格栅设计，同时全新的前大灯组与格栅相连，搭配更加粗犷的前保险杠设计。相比老款车型它有三个值得关注的点：一、全系暂时只推3.5L版本车型。二、全系全时四驱改分时四驱。三、顶配版本取消后桥机械式差速锁。全系配置7GR型3.5L自然吸气V6发动机，其最大功率依然为280马力，峰值扭矩365牛·米，并配备有TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统。传动系统方面，新车将继续匹配6速手自一体变速箱。另外值得一提的是，新车将更换全新的分时四驱系统，厂家称新车在时速100km/h以下行驶过程中，车主可以根据实际路况在两驱(H2)到四驱(H4)间自由切换。由于取消了2.7L车型，2018款普拉多的起步价在46.48万起。普拉多到底好不好应该不用在这里多说，川藏线上跑得最多的越野车，在多项川藏线活动上都担任护航车或者救援车，由此可见普拉多车型的越野性能与耐用性可见一斑。如果你是看中的是车辆的越野性能与耐用性，普拉多是非常好的选择。