谢谢邀请，这个问题不好回答，一是本人没有去过西藏，二是也没有网友写过CRV混动进藏的帖子。只能从理论上分析分析，也是一派胡言，权当娱乐。主要从两个方面分析：一是动力方面，本田混动包括三种模式：一是用于小型车的单电机i-DCD(智能双离合驱动)系统、二是用于中端车型的双电机i-MMD(智能化多模式驱动)系统、三是高级别的三电机SPORT HYBRID SH-AWD系统。CRV、雅阁和思铂睿搭载的混合动力系统相同，是i-MMD(Intelligent Multi-Mode Drive)。这套混动系统全称为SPORT HYBRID i-MMD，是运动混合智能多模式驱动的意思，主要由阿特金森循环汽油发动机、双电机电动CVT，锂离子电池、动力控制单元PCU和三个动力输出轴组成。这套动力总成不以动力为第一目标，主要凸显燃油经济性，i-MMD的动力输出主角是本田全新开发的高效率双电机，该电机启动后扭矩瞬间峰值可以媲美3.0L V6发动机，总扭矩高达315N·m，总功率达到135kW。所以，在当前进藏的几条线都是柏油路的情况下，其马力和低扭都是没有问题的。二是从电池的环境适应性方面来说：进藏不得不考虑低温下电池放电快的问题。在CRV锐混动这个强大的电机面前，阿特金森发动机在非高速巡航的时候往往沦为电动机“充电宝”的角色。实际上，除了发动机充电以外，双电机里面，有一个电机在日常也是主要用于充电，这么多的“充电宝”使得不用担心低温下电池放电快，或睡一晚上起来发现电池没电的担忧。如果从续航来说，CRV混动倒是具有一定的优势呢。其它的比如低气压适应性什么的，可能只有开上去才能体会到吧。话说回来，好多轿车都去的，CRV锐混动应该更能去得，你说呢？