因为在本田看来，这个插电式混动并不是真正的新能源，而且现在充电桩并没有大量普及，所以充电是一个硬伤，而像雅阁现在的混动版，模式就很不错的，电池组可以直接通过发动机充电，节省车内空间和减轻重量，还不需要你花费心思去找充电桩。

已经推出了。近期，本田在中国市场也推出了备受期待的雅阁混动版，并于10月份在广东汕头举行了媒体深度试驾活动。此次推出的混动版雅阁，搭载高效能的SPORT HYBRID（锐・混动）i-MMD双电机混合动力系统。此次推出三个版本，分别是锐酷版、锐领版和锐尊版，售价23.98万元起。

一楼说得挺有道理的，虽然双田的技术不一样，但是他们做车的理念是一样的，都是为了经济实惠，皮实耐用。如果推出充电版，务必要把电池电量加大，增加纯电动里程，否则就没有一点意义，但是现在锂电池价格非常昂贵，这也就违背了双田经济实惠的根基，所以双田肯定也通过测试过，现在这样的驱动模式也已经非常省油了，能量基本上无浪费

不符合企业理念！按照本田丰田两车企的理念是在保证耐用性安全性的前提下提高动力节省燃料！同时要保证车的空间（乘坐空间和行李空间）！插电混动的话在保证电池的耐用性的情况下势必大量占用乘坐空间或行李空间……这是不可取的！现在用户角度！你会买一台没多少行李空间的车么？然后电池增大电池的安放！整车的重量分配全部要重新计算！从而导致整车结构的改变……那到时候就是完完全全的新车（起码结构要全新的了）对于企业来说从新研发一台新结构的车……那成本巨大！得不偿失！总的来说就是……电池技术是制约了车企业向纯电发展的关键点！