分时四驱肯定在普拉多上是属于简配了，普拉多为什么叫做霸道是有原因的，这得益于普拉多的三大价硬，尤其是顶配的全时四驱加后桥差速锁更是真正的精髓所在。但是今年27车型的停产就只能卖3.5的，还想拉低售价那就只能在四驱上动脑筋了，出分时四驱的就是针对那些想低价入手但是又不想买27的那批顾客。

其实我觉得一方面一方面油耗，一方面更是为了减重，拖森系统重量太大，还有就是为了让普拉多脱掉“不是最硬派”的帽子。因为在很多人看来，硬派必须得是分时四驱，刚醒连接，因为牧马人啊，途乐61啊，包括丰田自家的fj酷路泽，lc76这些被人认为业界越野能力最强的车型都是分时四驱

本人认为：1、为了适应不同的路域环境。全时四驱更适应冰、雨、雪、山、泥、烂路或纯粹越野。分时四驱更像是面向都市。2、为了适应不同的消费人群。3、燃油的经济性。分时四驱的确比全时四驱省油。除此之外，没做过更多研究。

上面那个真是不懂装懂的乱喷。18款霸道说白了就是对应第四阶段燃油法规值，不懂的自己百度一下（18年1月1日起实施），顺带小换型带一些商品力的提高。所以国产18款霸道将在今年年底11月上市，留两个月消化老款车型，因为18年1月1日后，老款车型就无法上牌了。还有一个佐证是今年大卖的实际上是2.7L车型，但为什么17年11月一换型就停产呢？也是油耗过不去，刚才说到的第四阶段燃油标准限值了它的生产，否则厂家完全可以今年多生产一些放在今后卖。可能大家会觉得2.7L油耗应该更低才对为什么还过不去油耗法规3.5L还可以，这里简单科普一下那法规，规定的燃油值是和车重、排量相关的，2.7L排量小车要轻，它所在的燃油值区间比3.5L的更严格，也就是法规要求它的燃油值更低但它现在的技术已经达不到了。3.5L的话因为车重更大和排量更高，所对应的燃油限值标准也更高一级，所以勉强对应，但是第五阶段实施时（大概2020年），3.5L也将停产，国产霸道最终将退出中国市场，这就是一款被法规搞死的车。从技术来说，2.7L代号2TR的发动机确实很老了，15年9月换代的3.5L代号7GR的发动机则是一款全新设计的专门应对中国排放法规的发动机，所以从官方实测油耗中，2.7L百公里11.8而3.5L百公里才11.6，这也不难理解为什么2.7L在国四被干死了。至于网友一厢情愿的认为什么小排量涡轮发动机、全新变速箱等，应该是不大可能的，PRADO是一个全球车型，国产和日本产的基本都要保持一致，为中国专门开发一台3.5L已经很奇葩了，上什么涡轮我估计是不可能的。这次18款换型几个大的变化点全时四驱变分时四驱、低滚阻轮胎、全系7座（增重）等，完全是对应油耗法规的东西，这和减不减配没关系，不这么干就连卖都卖不掉了。其他外观内饰变化什么的，从15年9月3.5L上市以来也到了2年小换型的时间了。写这么多只是想在网上传递正确信息，不想看到那些张起嘴巴乱说乱喷不负责任的留言。

当然分时四驱比全时四驱更好，几个层面：1.生产成本低，整车价格下拉，弥补27以后不产的价格区间。另外3.5肯定至少四款车型起卖，我觉得VX TX各三款。价格40-55。2.适用范围更广，不需要四驱就挂两驱，油耗低，另外在符合cafe法规要求之下也可以做到为全品牌降低油耗，虽然远不及家用车小排量和混动但是能降多少算多少吧，由此可以看出来为啥86不在进口。86再怎么热卖也卖不出霸道的利润而且还占Cafe法规的基数。3.需要四驱可以在不超过100km/h时由两驱变高速四驱。4.分时四驱硬连接可以不再增加过多的电子辅助设备，其实3.5的电子限滑真心没觉得有多好使。硬连接动力损失还小，价格还低，真心不错。如果TX的起步价在40出头我准备换车。

丰田普拉多18国规版，只有3.5排量，在低配增加了简装版，分时四驱，主要是为拉低价格，满足一部分消费群体需求。毕竟没有了2.7了，但这部分消费市场还不能失去。中高配还是全时四驱。