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    2025玩车记录

    2025即将「杀青」,这一年,你为了「玩车」付出了哪些心血?你是否征服了崎岖的山,或是在赛道里又快了几秒?分享2025年值得记录的大事件吧! 「2025年度盘点」系列话题上线,发文获得"推荐"必得200金币,获得"优质"奖励1000金币!参与发文每周一抽iPhone 17,抽奖机会多发多得!

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    2025年眼瞅着就要翻篇儿啦,对我这个爱“玩车”的人来说,这一年那叫一个带劲儿!我开着2024款速腾超越版,好几次一头扎进山里,在弯弯绕绕的山路上撒欢儿跑。下面我就跟大伙唠唠,用速腾跑山有啥优缺点,还有我这一路的真实感受。 1️⃣跑山前:万事俱备,只等撒欢 每次跑山前,我都得把准备工作做足了。先得给车来个全面“体检”,重点瞅瞅轮胎。轮胎可是跟地面直接接触的,跑山的时候弯多,轮胎抓地力不行可不行。我会仔细看看轮胎磨得咋样,胎压够不够。要是轮胎磨得太厉害或者胎压不对,那跑山可就危险了。 刹车也不能马虎,刹车片和刹车油都得检查检查。跑山的时候,说不定啥时候就得来个急刹车,刹车不好使那可就糟了。所以每次我都得确认刹车系统没问题,心里才踏实。 除了车,装备也得备齐。我专门买了副驾驶手套,戴上之后握方向盘更稳,操控起来更顺手。还弄了个运动相机,往车上一安,跑山的时候就能把那些刺激的场面录下来,以后翻出来看看,老有意思了。另外,我还会提前把路线规划好,知道哪儿弯多,哪儿坡陡,这样跑起来心里就有底了。 2️⃣跑山时:刺激与挑战齐飞 ①优点杠杠的,驾驶乐趣满满 动力挺给力:速腾这发动机动力输出挺顺溜的,跑山的时候,不管是起步还是中间加速,都让我挺有底气的。有回碰到个上坡路,前面有辆慢车挡着,我想超车,一脚油门踩下去,发动机立马就有反应,动力“呼呼”地往上窜,一下子就把前车超了,一点儿都不拖泥带水。 操控特精准:速腾的方向盘指向性特别好,基本上没啥虚位。跑山的时候,遇到急弯,我轻轻一打方向盘,车就乖乖地按照我想的方向走。而且它的悬挂也挺硬朗的,过弯的时候车身侧倾不大,我能稳稳地控制住车。有回在一个特别急的发卡弯,我速度挺快就进去了,本以为车身会歪得很厉害,没想到速腾的悬挂把侧倾控制得很好,我轻轻松松就过了弯,那感觉,倍儿爽! 底盘超稳当:速腾的底盘给人一种特别扎实的感觉,在山路上跑,能过滤掉不少路面的颠簸和震动。就算路况不太好,有碎石子儿或者坑洼,车在里面也不会晃得太厉害。有次跑一条山路,路况差得要命,到处都是坑坑洼洼的,我还担心车会颠得散架呢,结果速腾的底盘稳稳当当的,在车里我都没觉得有多难受。 ②缺点也有,得想办法应对 动力到极限有点虚:虽说速腾的动力平时跑山够使,但碰到特别极限的情况,就有点力不从心了。有回跑一座海拔挺高的山,有一段上坡路老长老长了,坡度还大。我想加速超车,感觉发动机都快累趴下了,提速变得特别慢。不过想想速腾就是个家用轿车,也不能跟那些性能车比,这也能理解。 变速箱有时犯迷糊:跑山的时候,我发现速腾的变速箱有时候不太“聪明”。在连续弯道里,我得频繁地换挡,可它有时候不能马上明白我的意思,会出现换挡延迟或者换挡不顺畅的情况。有回在一个连续弯道,我想降挡出弯,多要点动力,结果它没及时降挡,动力没跟上,把我的驾驶节奏都打乱了。不过跑多了之后,我也摸清它的脾气了,能提前预判,尽量减少这种情况。 3️⃣跑山后:收获多多,期待再战 每次跑完山,我都会好好总结总结。跑山不仅让我玩得特别开心,还让我更了解速腾这款车了。通过几次跑山,我慢慢掌握了速腾在山路上咋开最好,自己的驾驶技术也提高了不少。 2025年马上就要过去了,这一年开着速腾超越版跑山的经历,对我来说都是特别珍贵的回忆。虽说速腾跑山有点小毛病,但它的优点也让我特别喜欢。它就是一款特别适合日常开,又能让我偶尔过过驾驶瘾的家用轿车。以后我还想开着速腾,去更多的地方跑山,挑战更多的弯道,享受更多开车带来的快乐。也希望更多车友能跟我一起,去感受跑山的刺激和魅力!

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    4天前
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    车友们,2025年快过完了,回头看看这一年,我在玩车上可真没少折腾,今天就来聊聊我的捷途自由者。 这车是2025款,1.5T发动机,最大马力184匹,峰值扭矩290牛米,配的是7速湿式双离合变速箱,驱动形式是前驱两驱,官方WLTC油耗大概8.15L左右,这个动力水平跑山路够用了,但不能指望它像性能车那么猛。 先说说今天的经历吧,我陪朋友去了趟坝上草原,跑了跑草原天路,那条路弯弯曲曲的,坡多路窄,但风景美得没话说。我的车是两驱的,不能像那些四驱哥们儿一样去豁烂路,比如泥地或者陡坡,上去容易打滑,但跑这种铺装山路,我觉得还挺轻松的。起步的时候,油门响应不算快,需要深踩一点才有劲,尤其转速上到2000转以后,扭矩输出明显顺畅多了,超车或者爬坡时底气更足。 底盘调校偏舒适,过坑洼时能过滤掉大部分颠簸,但过减速带还是有些硬,座椅支撑倒是不错,开久了不累。隔音方面,车速上了100,风噪和胎噪就来了,得靠音乐盖一下,算是这个价位的小缺憾吧。 这一年,我为了玩车付出了不少心血,主要是琢磨怎么把这辆车发挥到极致。我不是专业玩家,就是个普通爱好者,每周抽空洗车、检查胎压和机油,偶尔还学着调调方向盘模式。玩车不是为了飙车,而是享受那种自由感,比如在草原天路上,车子稳稳地过弯,窗外蓝天白云的,那种感觉特别放松。虽然两驱限制了我去更野的地方,比如涉水或者大陡坡,但在铺装路面上,它完全能胜任。我试过在标准模式下跑山路,动力输出平顺,经济模式太肉了,平时基本不用,运动模式又有点窜,不太适合日常。 我觉得玩车的关键是了解车的优缺点,别盲目攀比。捷途自由者1.5T发现的优点是性价比高,动力足够应对日常和轻度山路,空间也大,后排坐人舒服,适合家庭出游。缺点嘛,就是起步偏慢,悬挂在过减速带时不够柔韧。但这些不影响整体体验,反而让我更注重驾驶技巧,比如提前预判路况,避免急刹急加速。玩车过程中,我还认识了几个车友,大家互相交流经验,挺有乐趣的。 2025年我的玩车记录就是一步步探索,从城市到草原天路,捷途自由者帮我轻松拿下了崎岖山路,虽然在赛道没突破大秒数,但每次出行都让我更懂车。玩车不是比谁快,而是找到自己的节奏,享受路上的风景。车友们,你们这一年有什么玩车故事,一起来分享分享吧。

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    8天前

    国产车企在技术研发、设计创新和用户体验上的投入,推动了产品性能与品质的显著提升。以下是具体表现: 技术研发投入 1.动力系统突破 奇瑞瑞虎9搭载2.0TGDI发动机,采用双涡管增压+电动泄压阀技术,消除涡轮迟滞,热效率达41%,实现高性能与低油耗的平衡。 2.底盘与悬架创新 瑞虎9的CDC磁悬浮悬架系统,每秒1000次扫描路面并实时调整阻尼,提升驾乘舒适性和操控稳定性。 3.智能驾驶与车机系统 奇瑞艾瑞泽8配备L2.5级智能驾驶辅助系统,包含20余项功能,行业首发倒车循迹功能,解决窄巷倒车难题。 设计创新与用户体验提升 1.外观与内饰设计 艾瑞泽8采用“Art in motion”设计语言,0.28Cd超低风阻系数,内饰配备24.6英寸悬浮式双联屏,提升科技感与豪华感。 2.空间与实用性 欧尚Z6车身尺寸469918901680mm,轴距2795mm,后排腿部空间三拳,头部空间一拳,后排中间地台纯平,后备箱容积500L,满足家庭多场景用车需求。 3.安全与可靠性 艾瑞泽8整车采用80%高强度钢结构,配备10安全气囊,主动安全配置丰富,故障率低,安全性与可靠性行业领先。 市场表现与用户认可 艾瑞泽8月销量持续破万,高配车型占比超60%,用户愿意为价值提升买单。 欧尚Z6盲订订单量超7000辆,市场热度高,用户对其动力、空间和配置评价良好。 零跑B01上市两月销量过万,用户对其续航、空间和性价比评价高,车机流畅性和驾驶体验表现优异。 国产车企通过持续的技术研发、设计创新和用户需求洞察,在动力性能、智能驾驶、安全可靠性和用户体验等方面取得显著进步,推动国产车品质与市场竞争力的提升。

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    3天前
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    哈弗大狗既然定位是轻越野,那怎么能不越野呢? 所以我就在买了车子还不到一个月的时间,在把车子的膜各方面的东西都搞好之后,就尝试了一次越野~ 四明山国家森林公园,本来跟着导航走上面显示是有路的,然后也问了当地居民,他说这有一条水泥路是直通整个山体的,但是我开着开着就发现不对劲了,发现开到了断头路[泪][泪][泪] 然后从这之后导航就基本无效了,因为在山旮旯里面信号很不好,网络延迟非常的厉害。所以最终我是在一条崎岖小路,具体路况就是:非水泥路地上全部都是各种石头、坑坑洼洼,路的一侧是山体大石头,路的另一侧可以理解为就是悬崖,我一直往里面开,开着开着感觉实在开不动了,因为再开就要上那种接近60度以上的陡坡了,不是怕开这样的陡坡,主要是怕开到上面真的没路了,到时候连下来都下不来。 但是这个时候问题就来了,这条路很窄,根本没有掉头的空间,路况也很差,我当时也不具备直接在这样的路里面原地倒车,所以就找了一个稍微宽一点的地方进行调头动作,属于什么情况呢?相当于这个路的宽度跟我车子的宽度是一样的,就在这个过程中,车子后退稍微厉害一点就与山体发生了碰撞,但因为我这个车子比较大比较重,碰撞之后也没什么感觉,我以为就是正常的轮胎踩到石头上了,导致我的左后屁股那块胶质部分凹陷进去了。我也是回去之后第2天打算开车的时候才发现这个问题的。 然后在回来的路上车子的右边,又与山体刮蹭了一下,稍微凹陷进去一点点,不是因为我车子开的比较靠右,而是地面不平,左侧轮胎碰到了一个石子,车子就自然的往右倾了。 最终这两个地方的修复花了我500大洋。

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    6天前

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