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坦克300销量突破50万辆话题封面图

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坦克300销量突破50万辆

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我和宠物的故事

坦克300车主·车龄3年

高速连环车祸，坦克300衣角微脏

元旦假期结束回程，高速上下雨，地滑，前面几个车急刹，有个车直接刹停了，然后就连续相撞了。我往护栏方向打了一下，没撞上前车，后车被他后面的车撞了然后又撞我车上。前面改了杠的，刮了一条痕迹出来，后面就一个小地方凹了进去一点。撞上的时候小朋友幸好做了安全座椅，还在那看花园宝宝。。。也幸好后面不是大货车，不然今天这事就大了。坦克300，真硬啊。

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01-03

大明白撩车

坦克300对比全新北京BJ40 怎么选？

一个老牌越野，一个黑马，史上最强对手，配置旗鼓相当，你会怎么选？

坦克300对比全新北京BJ40
怎么选？1854148217327683图片

坦克300对比全新北京BJ40
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01-13

Jimmy评车

月销跌破3000台，坦克300魅力失灵？

从一车难求到展厅有现车，这台现象级越野车正在经历市场的冷静期下午三点，我走进坦克展厅。一台黑色的坦克300静静停在最外侧，车身映着窗外的天光。销售小哥刷着手机，头也没抬：“有现车，颜色全。看中哪个配置，价格好谈。”这和两年前需要排队等半年的情景，恍如隔世。中汽数研的数据显示，今年四月，坦克300的月销量悄悄跌破了3000台。那个曾经点燃无数人越野梦的“方盒子”，好像突然被拉回了现实世界。我走向那台车。黑色车漆在日光下很亮，衬得前脸那两个圆圆的头灯格外精神，像一双瞪大的眼睛。中间“TANK”的字母标闪着银光。我摸了摸前保险杠，塑料材质，但做得很厚实。围着车走，方正的轮廓没有一点圆滑，轮拱往外扩着，配上黑色的轮圈，整个姿态就像随时准备扑出去的动物。车尾那个外挂的备胎罩上干干净净，没有泥点。这台车，太新了，新得有点不像它广告里的样子。核心结论：坦克300是一台被时代情绪短暂推上神坛，又不得不回归实用主义竞争的产品。它用硬派复古的设计和相对亲民的越野门槛，成功制造了一个关于“逃离”的梦。但当新鲜感退潮，高昂的日常使用成本、粗糙的公路体验和日益拥挤的“方盒子”赛道，都在迫使消费者重新掂量，这份个性和帅气，到底值不值得用真金白银和日常的妥协去兑换。拉开车门，一股新车特有的味道混着皮革香飘出来。最扎眼的是座椅，那种炽热的红色皮革，在黑色内饰的包裹下显得有点“躁”。坐上去，填充物偏硬，侧翼的包裹感很明显。我系上安全带，调整方向盘，眼前的景象很“混搭”。方向盘后面是一块液晶仪表，能显示海拔、气压、轮胎角度这些硬核信息。中间那块大尺寸的触控屏，界面清晰，操作也算流畅。但我的手指划过中控台，按了按那些空调出风口和按键，塑料的触感和“咔哒”声，一下子把我从数字世界拉回现实。车窗外的展厅光线照进来，在红色座椅上投下一块光斑，皮革上的缝线很工整。这内饰，看着很酷，摸着却提醒你它的价位。我启动车子，低速驶出园区，准备去附近快速路绕一圈。早高峰刚过，城市道路依然拥堵。2.0T发动机的低扭不错，起步轻快，但变速箱在2、3挡之间切换时，偶尔能察觉到一丝犹豫和轻微的拉扯感。车厢的静谧性一般，能听到一些发动机的噪音和路噪。最要命的是油耗，表显数字很快跳到了13升每百公里以上，销售之前也提过，市区开，“脚重一点上15升也正常”。转上快速路，车流速度起来，新的感受出现了。方向盘有些虚位，指向不算精准，车身重心高，变道时能感觉到一些晃动。悬挂为了照顾越野能力，行程长且偏软，过个接缝，车身会有几下多余的起伏。它开起来的感觉，和它犀利的外观形成了反差，更像一艘在柏油海浪上平稳航行的船，而不是一把精准的刀。我脑海里想起一个车主朋友的话：“开这车，你别想着劈弯，你得想着远方。” 说起远方，我想起去年秋天和那位朋友进山的一次经历。他的坦克300是灰色的，满是泥点。我们走一段被雨水冲坏的非铺装路，炮弹坑一个接一个。他把车停稳，让我来开。切换低速四驱，锁上后差速器。车轮压进泥坑，车身扭动，但四个轮子牢牢抓着地，稳当地爬了过去。那一刻，高高的坐姿，宽阔的视野，还有窗外纯粹的泥泞，确实会给人一种征服的快乐。那个记忆，和现在拥堵的城市路况重叠在一起，让我明白了这辆车的“人格分裂”：它在野外生龙活虎，在城市却有些笨拙和费油。尖锐对比：这是给谁的车？这辆车，是给那些心里住着一个荒野，但身体困在城市，且愿意为这份“诗意”支付高昂汽油费和忍受日常不适的浪漫主义者。他们享受方正造型带来的回头率，憧憬着周末能随时奔赴山野，并愿意为此接受它作为日常通勤工具的种种缺点。这辆车，不是给那些纯粹追求城市代步经济性、驾驶精致感，或者将越野仅停留在想象中的用户。对于他们，一台油耗更低、操控更灵巧、内饰更细腻的城市SUV，是更理性的选择。价值总结：一个关于“生活方式”的昂贵标签坦克300提供的，从来不是性价比最高的交通工具。它提供的，是一个触手可及的“硬汉”人设和一张逃离城市的“视觉门票”。在电梯、格子间和手机屏幕构成的世界里，它庞大而独特的身影，本身就是一句无声的宣言。它让拥有者觉得，自己与那些千篇一律的轿车和流线型SUV车主不同，自己仍有野性，仍有走出去的可能——哪怕一个月只出去一次。选择它，意味着你主动选择了一种“不效率”的生活。你为高油耗买单，为不那么舒适的公路体验买单，本质上是在为那份“随时可以出发”的心理特权付费。当市场上出现越来越多同样帅气但更省油、更舒适的“方盒子”时，这份特权的价格，就需要每个人自己重新估算了。如果你有25万预算，你会选择个性鲜明但油耗较高的坦克300，还是会选择一款更省油、更舒适的城市SUV？在评论区说说你的看法。

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01-31

躺客似摆

坦克400 Hi4-T车主·新提车

刚买来就断轴了🤬🤬

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02-03

懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

坦克300选买指南:通过多车对比找到最佳

坦克300的成功不仅在于其自身的产品力，更在于它精准地卡位“潮玩越野”这一细分市场。然而，随着越来越多竞品的出现，坦克300是否还适合你？我们将通过三场有针对性的对比，帮你做出判断。一、经典对决：坦克300 vs 北京BJ40 核心争议： “精致潮流”还是“纯粹硬核”？对比分析： · 设计与内饰（坦克300胜出）：坦克300走的是复古豪华路线，内饰大量采用软质材料包裹，搭配双12.3英寸大联屏，质感和科技感远超同价位硬派越野车。而BJ40的设计更偏向硬核工具风，线条锋利，内饰虽然也升级了大屏，但塑料感较强，更注重耐造和易清洁，而非豪华感。 · 城市舒适性（坦克300胜出）：坦克300的悬挂调校刚中带柔，能更好地过滤城市路面的颠簸，加上出色的隔音，日常通勤的舒适度接近于一台城市SUV。BJ40的悬挂更硬朗，保留了更原始的路感，但在城市里开会觉得颠簸，风噪也更大。 · 越野性能（各有千秋）：两者都具备硬派越野的底子（非承载车身、分时四驱、可选三把锁）。坦克300的蠕行模式、坦克转弯、透明底盘等配置，让越野变得更简单、更安全，对新手极其友好。BJ40的优势在于入门即高配，部分版本甚至可拆卸车顶，且核心越野参数（如接近角、离去角）略占优，性价比更突出，适合预算有限但追求纯粹机械越野的老炮。购买建议： · 选坦克300：如果你买车不仅为了越野，还要兼顾日常通勤和家用，追求内饰豪华感和智能化体验，且预算相对宽裕。 · 选北京BJ40：如果你是一个越野发烧友，买车就是为了玩泥巴、攀石头，看重纯粹机械素质和后期改装潜力，或者预算有限但想要“三把锁”。二、新能源冲击：坦克300 Hi4-T vs 方程豹5 核心争议： “机械传承”还是“电驱颠覆”？如果你的预算上升到25-30万，并考虑新能源，这两款车代表了两种截然不同的技术路线。对比分析： · 动力与能耗（方程豹5胜出）：方程豹5的DMO平台以电驱为主，综合功率505kW，零百加速4.8秒，不仅动力狂暴，且日常城市通勤可用纯电，经济性极佳。坦克300 Hi4-T则是机械四驱为基础，2.0T+9HAT+单电机，动力输出更线性，更像一台大排量燃油车，虽然也有105km纯电续航，但匮电油耗不如豹5激进。 · 越野场景（取向不同）：坦克300 Hi4-T胜在可靠可控。前、中、后三把机械锁，在极端交叉轴、高强度攀爬时，动力传递直接，可靠性与稳定性久经考验。方程豹5凭借智能电驱降维打击。电机的瞬时响应、智能电中锁、以及云辇-P悬架带来的底盘升降和预扫描功能，让它在沙漠、涉水、碎石路等如履平地，极大降低了对驾驶技术的门槛要求。 · 户外拓展（方程豹5胜出）：豹5的6kW对外放电功能，可以同时带动露营的投影仪、电烤盘，让户外生活品质感十足。坦克300虽然也支持外放电，但功率和场景拓展性上稍逊一筹，不过其70L大油箱和预留的绞盘接口，更适合长途穿越和自救。购买建议： · 选坦克300 Hi4-T：信任传统机械结构带来的可靠性，是坚定的燃油拥趸，偶尔越野但更看重长途穿越的稳定性。 · 选方程豹5：追求前沿科技，想要一辆既能狂暴加速又能极致省油的车，重度露营玩家，喜欢用科技配置来征服复杂路况。三、跨界打击：坦克300 vs 别克昂科威Plus 核心争议： “诗与远方”还是“柴米油盐”？当你在硬派越野和家用SUV之间摇摆时，这是一场价值观的抉择。对比分析： · 空间与舒适（昂科威Plus胜出）：昂科威Plus车长超过4.8米，后排腿部空间和后备箱容积（放倒后1531L）全面领先，加上ANC主动降噪和双层玻璃，高速巡航的静谧性和舒适性远胜坦克300。 · 智能座舱（昂科威Plus胜出昂科威Plus的30英寸一体弧面6K屏，无论是视觉冲击力还是功能性（如三指飞屏），都代表了主流家用SUV的顶尖水平。 · 通过性与场景（坦克300胜出）：这是坦克300的专属领域。非承载车身、分时四驱、坦克掉头，意味着你可以去318、去阿拉善，而昂科威Plus只能在铺装路面和轻度非铺装路面行驶。购买建议： · 选坦克300：你哪怕一年只去一次西藏，也希望有一辆车能陪你抵达，且能接受它作为日常代步的工具。 · 选别克昂科威Plus：你99%的时间都在城市和高速，买车是为了让家人坐得更舒服，后备箱能装下更多行李。最终建议：如果你是“既要、又要、还要”的贪心玩家。既想每天舒服通勤，又想周末偶尔野一把，还希望车子能彰显品味，那坦克300依然是20-30万区间的最优选。反之，如果你有任何一个极致的需求（极致越野、极致省钱、极致舒适），那么你可能需要转身去看看刚才对比里的其他车型。选车没有对错，只有是否匹配你当下的生活。

坦克300选买指南:通过多车对比找到最佳18570208311889961图片

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坦克300选买指南:通过多车对比找到最佳18570208311889962图片

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坦克300选买指南:通过多车对比找到最佳18570208311889967图片

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坦克300选买指南:通过多车对比找到最佳18570208311889968图片

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02-13

罗尼祖师爷

坦克300车主·车龄4年

坦克300露营实测

我开上坦克300之前，周末基本就是宅家或者市区转转。买车后，尤其是天气好的时候，几乎每个周末都忍不住往郊外跑，带上帐篷、睡袋、折叠桌椅、便携炉和一堆吃的，跟三五个朋友组队露营。坦克300确实让我从沙发土豆变成了“周末野生人”，但这变化也不是全靠浪漫滤镜。实际用下来，有爽的地方，也有不少扎心的槽点。先说周末露营的流程。早起收拾东西，后备箱空间装些露营装备足够了，帐篷、天幕、充气床垫、野餐垫、蓝牙音箱、咖啡壶、食材、啤酒箱这些塞进去基本就满了。如果再带个大折叠椅或户外电源，就得堆到副驾或车顶行李架上。很多人吐槽后备厢长度不够，长腿躺进去伸不直，确实是这样，我178cm，斜着躺还行，正躺腿得弯着，车厢高度倒是够，坐直没问题。车顶加了行李架后，露营装备能多带一些，但车重了20多斤，油耗也跟着涨。上路部分，坦克300的非承载车身+三把锁+分时四驱，在轻度越野和非铺装路面上很靠谱。碎石路、泥地小坡、草地，基本轻踩油门就能过去，不像城市SUV那么容易托底。去过几次偏僻营地，前面有CR-V掉头说上不去，我们挂高四低速就直接过了，那一刻真觉得值。但高速巡航100km/h以上，风噪和胎噪就明显了，方盒子造型逃不掉，但是坦克的隔音做的挺好我觉得还能接受。油耗是最大痛点，2.0T纯燃油版，市区堵车大概15个油，高速9-10L，露营来回加越野玩一趟，百公里11-13L很常见。一个周末跑个300-400公里，油费就两三百，朋友们开玩笑说“坦克烧钱”，我觉得那是他们不懂享受生活，哈哈。到了营地，支帐篷、生火、煮东西这些环节，车子当后勤基地挺稳。后排放倒铺上床垫，能当临时“大床房”，但是也有些问题，夏天露营蚊虫多，挺头疼；油车开空调不如电车方便。它虽然不是完美露营神车：油耗高、用电不方便，后备厢长度局促、涡轮迟滞在低速超车时偶尔尴尬，这些都是日常能碰到的槽点。但是架不住它帅，它能提供给我的情绪价值远远超出它的小缺点。我觉得不存在什么完美的神车，只要自己真心喜欢，就是好车，它重新定义了我的生活，让我更爱大自然，心情更愉悦。

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02-06

葫芦头村的金刚葫芦娃

坦克300 Hi4-T车主·新提车

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2025-12-22

我和我的图图

朗逸车主·车龄半年

坦克300是选插混还是汽油版？

用车需求：日常通勤家用，不去越野！偶尔高速通行，选哪个版本更好些呢？

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01-29

沙纵平头哥

沙漠纵队广东大队穿越大海道秘境长城。

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01-25

NING爱玩车

野外救援，300救300

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02-05

NING爱玩车

坦克三百怎么样？

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01-20

坦克全系

这颜值你们说

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01-18

是Kkoo

别说不顺路了方向盘在我手里哪都顺路

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02-08

阿腾淘车

坦克300

【车型品牌】:坦克300 2023款越野版 2.0T 挑战者【上牌时间】：2023年3月【行驶里程】：5w 【配置亮点】：配置到顶双液晶仪表全景大天窗电动座椅调节四驱版本越野无敌～

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01-09

新车密探966

越野标杆！坦克300还可以入手吗？这不废话吗？

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2025-12-24

锦州诚翼达名车

硬派越野的新选择，坦克300

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硬派越野的7588416121162793497视频

2025-12-27

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