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一个月不到十万元

iCAR 03车主·车龄1年

2025款理想i6探店实测

上周末去商场吃饭，刚好看到理想i6这台车，先给没了解过的朋友划个重点：这台车光是“CLTC续航720公里+5C超充”就戳中了很多人的续航焦虑，3米轴距的大五座空间，坐进去比同级的Model Y宽敞不少，“理想同学”语音控制也灵得很，喊一声就能调空调切歌。但说实话，作为理想推出的序列车型，它不像L6那样热门，论坛里讨论的大多是“减配没”“不如加钱上L6”的争议，算是款有点小众的选择。今天就用大白话聊聊，帮你把优缺点都摊开看。一、两驱还是四驱？两万差价花得值不值先上硬账：两驱标准版24.98万，四驱版26.98万，正好差两万，现在首销期都能减1万，实际差价还是两万。别听销售说“四驱更高级”，值不值全看你怎么用。动力上差别挺明显，但日常开感知不一样。两驱是后置单电机，百公里加速6.5秒，市区起步、超车完全够用，油门踩下去劲儿很顺，不会窜出去吓着人。四驱是前后双电机，破百只要4.5秒，全油门踩下去推背感特上头，高速超大货车特别利索。但代价是续航缩水，同样87.3度电池，两驱能跑720公里，四驱就剩660公里，少了60公里，市区开着也更费电。配置上四驱多了前电机和21英寸运动轮毂，两驱想换同款还得加钱；但空间完全没区别，我1米8坐后排都有三拳腿部空间，后排座椅还能调角度，副驾旁的“皇后座”能放脚托，家用妥妥的。总结下：北方冬天路滑、常跑高速选四驱；要是就市区通勤，两驱性价比高太多，两万块省下来加油充电不香吗？二、真实车主吐槽：这些小毛病真挺膈应人优点再多，日常用着舒服才是真的。我翻了不少车主反馈，这几个痛点得记牢： - 细节设计反人类：前备箱是真难关，得双手使劲往下按才能扣紧，我老婆一个人根本搞不定，有车主说“跟做心肺复苏似的”。车内还没220V插座，带娃出门想给平板充电，只能绕到后备箱用取电口，特别麻烦。 - 高速噪音有点明显：市区开着挺安静，毕竟有双层夹胶玻璃和主动降噪，但高速上到100迈后，A柱那边的风噪就出来了，得把音乐声调大两格才能盖住。 - 车漆和刹车小问题：车漆特别薄，停路边被小石子崩一下就露底漆，不少车主提车就赶紧贴车衣。还有人反映刹车有点软，得踩很深才有力，低速时刹车还会有沙沙的异响。 - 智驾不算完美：城区辅助驾驶跟车、刹停都稳，堵车时特省心，但高速过弯时车速快了会有点飘，变道反应不如L系列灵敏，毕竟智驾芯片降成单Orin了。三、别忽略隐性成本：安全放心，但保值率要打问号买车不能只看裸车价，后续的隐性成本更得算清楚：安全性不用慌：虽然i6还没单独做碰撞测试，但理想的“堡垒车身”口碑在那，L系列车型在中保研都是正面25%偏置碰撞双G成绩，i6关键部位也用了热成型钢，全系标配二排侧气囊，家用安全这块兜底了。电池是磷酸铁锂的，还有双重防护设计，不用担心起火问题。保值率得留个心眼：作为刚上市的新车型，目前还没有真实的保值数据。参考理想L6，一年左右保值率大概8折，但i6定位更低，又是新序列，后续二手市场可能不如L系列抢手，要是计划3年内换车，这点得考虑。售后成本中等：理想的4S店网点挺多，保养费用和L系列差不多，小保养一次大概800块。但要注意，i6的CDC减振器是专属配置，要是出问题维修，零件等待时间可能比热门款长，费用也会比普通减振器高一点。四、三个核心顾虑：想清楚再下手 1. 版本选择纠结症：两万差价对应动力和续航的取舍，很多人既想要四驱的劲儿，又心疼续航缩水，其实只要想明白“90%用车场景是市区还是高速”，答案就出来了。 2. 细节短板能不能忍：前备箱难关、没有车内插座这些问题，看似小但每天用车都要面对，要是家里有老人小孩，这些不便会被放大。 3. “减配”争议要不要在意：比起L6取消了空悬，智驾芯片也降级了，虽然价格便宜了，但追求旗舰配置的用户可能会觉得不值。五、总结特适合这类人：① 三口之家或二胎家庭，看重大空间和舒适性，每天通勤50公里以内；② 家里能装充电桩，偶尔跑长途，5C超充（半小时30%充到80%）能解决补能焦虑；③ 喜欢智能车，需要语音控制解放双手，对辅助驾驶要求不高。不适合人群：① 追求操控感，觉得动力越猛越好，平时开车喜欢地板油；② 常去偏远地区，充电桩少，660公里的四驱续航也不够踏实；③ 预算卡得紧，25万都要贷款，加钱上L6又犹豫，容易买完后悔。最后说句实在话：买车没有完美的，理想i6的长续航和大空间是真刚需，但小毛病也真实存在。建议先去店里试乘试驾，重点感受下高速风噪和刹车脚感，再结合自己的用车场景算笔账，比听别人说一万句都管用。

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9天前

合肥理想i6车主

理想i6固特异脚垫、后备箱垫

很多人咨询我理想的脚垫，后备箱垫。原厂的脚垫没有全包围，长时间使用下来边上容易磕碰及卫生死角。我推荐固特异（i6百分百贴合），平时都是脏了后把脚垫拿下来抖一抖。安装方便（合肥包安装）

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