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捷途山海T1四驱探索版/发现版上市

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有趣的黑子

汉L EV车主·车龄半年

山海T1VS哈佛猛龙

最近不少车友纠结捷途山海T1和哈弗猛龙插混版，俩都是热门带电方盒子，我在懂车帝上看了参数，也问了不少车友，现在跟大家聊聊这两款方盒子车。一、动力和续航 1. 动力感受：山海T1是真猛，1.5T+三电机的组合，综合功率440kW、扭矩840N·m，相当于V8发动机的劲儿，市区起步、高速超车一脚油门就窜出去，推背感直接拉满。猛龙的Hi4电混系统偏越野，综合功率282kW、扭矩750N·m，日常开够用，但高强度越野时，1.5T发动机功率稍显不足，没山海T1那股冲劲。 2. 续航表现：山海T1纯电续航226km，实际能到190km左右，通勤50km以内的话，一周充一次电完全够，综合续航能到1500km，长途穿越基本不用加油。猛龙纯电续航145km，实际跑下来也就110km上下，冬天冷的时候还得折一半，经常得充电，综合续航近千公里也够用，但电池容量比山海T1小一半。 3. 油耗和短板：俩车亏电油耗都在5.8L左右，差别不大。但猛龙冬天续航衰减是硬伤，车主反馈145km标称续航，冬天实际就跑60-70km；山海T1也有车主吐槽，动力虽强，但低速换挡偶尔有轻微顿挫，不算影响驾驶但有点膈应。二、空间和配置 1. 空间体验：山海T1轴距2810mm，后排是纯平地板，放倒座椅能当1.8米的大床，露营的时候直接能当帐篷用，带娃家庭放婴儿车、露营装备也绰绰有余，全车还有45处储物格，小物件随便放。猛龙轴距2738mm，后排腿部空间有点局促，身高180cm的人坐进去膝盖离前排靠背就一拳多，长途坐久了累，而且放倒座椅后有坡度，想当床用不太现实。 2. 配置差异：山海T1配置是真舍得堆，副驾带腿托、SONY音响、四区语音交互，还能远程控制充电，电动后备箱带记忆功能，日常用着特省心。猛龙配置偏实用，保留了副驾把手、外露铆钉这些硬派元素，虽然够用，但车机芯片和智能化比山海T1差一截，语音控制偶尔反应慢半拍。 3. 小缺点：山海T1虽然配置高，但有车主说隔音一般，跑高速时风噪有点明显，双层隔音玻璃也没完全挡住；猛龙的后备箱开口有点高，女生放重物不太方便，而且密封性一般，下雨天偶尔会有轻微渗水的情况。三、越野和通过性 1. 越野能力：猛龙是真的偏越野，带后桥差速锁，7种驾驶模式，交叉轴脱困很从容，离地间隙221mm，涉水深度580mm，经常跑非铺装路、想去川藏线或沙漠豁车的话可以试试。山海T1是XWD全自动四驱，0.15秒能切换7种越野模式，还有透明底盘，新手也能玩轻度越野，600mm涉水深度比猛龙还深点，但离地间隙200mm，面对极端地形就有点吃力了，更适合周末郊游、拖房车露营。 2. 日常驾驶：山海T1开着更像家用车，底盘调校偏舒适，市区过减速带颠簸感不明显；猛龙底盘偏硬，为了越野牺牲了部分舒适性，市区开着有点颠，而且方盒子造型风噪大。四、价格和性价比 1. 价格对比：山海T1顶配指导价17.99万，还有1万补贴+0.5万金融礼，实际到手16.49万左右，还送1000多项旅行权益，比如景区VIP、露营折扣，性价比挺高。猛龙顶配指导价19.28万，限时直降2万，终端优惠后17.28万，比山海T1贵了小1万。 2. 后续潜力：猛龙的优势是改装潜力大，外挂备胎+侧开门设计，加装车顶帐篷、越野护杠都很方便，适合喜欢折腾的改装党；山海T1虽然也能轻度改装，但整体设计偏家用，改装空间没猛龙大。 3. 小吐槽：猛龙的保值率不如燃油车，而且保养必须去4S店，不然影响质保，后期维护有点受限；山海T1有车主反馈底盘有点廉价感，高速过弯时车身侧倾稍明显，没有扎实的感觉。最后总结这俩车定位很清晰：选山海T1，就适合家用通勤多、偶尔轻度越野，看重大空间、长续航和高配置的朋友，充电方便的话，日常用车成本低，带娃露营也实用，缺点就是隔音一般、极端越野能力不足。选哈弗猛龙，就适合经常跑烂路、喜欢硬核越野或改装的玩家，后桥差速锁和通过性是核心优势，质量也稳定，缺点是后排空间小、舒适性一般、冬天续航衰减明显

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11-09

阿狸哥哥丷

这个价格是真的吗

我觉得如果这个价格是真的话这个车是能买的毕竟四驱的长续航加上国补的话办齐了也就15万左右那就比猛龙香了

这个价格是真的吗1848223285134539图片

这个价格是真的吗1848223285134539图片

11-08

有趣的黑子

汉L EV车主·车龄半年

山海T1VS北汽BJ30油混版

兄弟们，捷途山海T1插混和北京越野BJ30增程版，俩都是方盒子硬派造型，价格差不到1万，还都主打“省油+轻度越野”，但技术路线天差地别。我身边朋友各开一辆，我也深度试驾过，今天用大白话把真实表现、坑点全说透，帮你避坑，不整虚参数。一、价格配置价格上，BJ30增程版12.59万起，顶配13.69万，14万内就能落地；山海T1插混13.49万起，贵了不到1万，顶配却冲到17.99万，定位更高。核心区别在“牌照”：山海T1是插混，能上绿牌，限牌城市免拍牌还省1万多购置税；BJ30增程版只能上蓝牌，适合不用考虑牌照的朋友。配置别被宣传忽悠：俩车都吹有高通8155芯片，BJ30的车机纯属“摆设”，朋友开三月，每200公里就卡死一次，语音控制老误唤醒，导航还卡顿；山海T1车机流畅些，但中低配特抠门，电动尾门、无线充电都没有，220V外放电只给顶配，13万级车这配置说不过去，而且基本没优惠。安全配置上，BJ30全系5个安全气囊，比山海T1中低配只给主副驾气囊实在。二、动力油耗动力体验完全不同：BJ30增程版70km/h以下纯电驱动，开着平顺，超70km/h发动机介入并联驱动，综合功率301kW，零百加速6.59秒，高速超车特猛。山海T1插混动力更猛，1.5T+三电机，综合功率440kW，低速纯电无顿挫。纯电续航CLTC 226km，实测市区能跑200多公里，通勤一周充一次电，电费每公里才一毛；亏电油耗5.89L，比BJ30省不少。但高速亏电时发动机噪音大，冬天开暖气纯电续航剩150公里左右，不过支持41kW快充，30分钟充到80%，三电终身质保也比BJ30省心。三、空间装载空间看用车场景：BJ30轴距2820mm，比山海T1长10mm，后排腿部空间超宽敞，坐三个成年人不挤，还能选七座应急。但后备箱太小，露营装备得使劲塞，后排放倒当床还有台阶，不平整。山海T1轴距短，但车身更宽更高，后排地板纯平，头顶空间足。装载是强项，后备箱有下沉设计，后排放倒能形成2米纯平大床，装自行车、露营装备不用拆，顶配还支持外放电，露营煮火锅超方便，可惜中低配没有。缺点是只有五座，前排放手机、水杯的储物格太少。四、越野驾驶：俩车都比城市SUV能造，但专业度有差距：BJ30增程版有电控四驱和4种越野模式，接近角25°、离地间隙215mm，走非铺装路、爬50%陡坡没问题。山海T1四驱版配置更专业，有智能四驱和差速锁，接近角28°，虽然离地间隙200mm略低，但IP68级电池防护，涉水深度600mm，暴雨过积水也放心。7种全地形模式，切换X模式就能“傻瓜式”越野，交叉轴、沙地都能过。缺点是两驱版越野一般，非圆形方向盘得适应，高速风噪也明显。总结俩车没有好坏，只看适配度：限牌城市、市区通勤多、喜欢露营、在意用车成本，选山海T1插混，绿牌省购置税、纯电省钱、装载越野都强，就是中低配配置抠；预算14万内、不用牌照、偶尔轻度越野、跑长途多，选BJ30增程版，价格低、有七座，就是得忍电瓶亏电、车机卡顿这些小毛病。总之，选车别光看外观，先想清楚自己要绿牌、省油耗，还是要性价比、多座位，再去试驾感受，适合自己的才不后悔！

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11-06

快乐阿拉飞呀

捷途旅行者车主·车龄半年

捷途山海T1买两驱还是四驱？

选车时纠结山海T1两驱还是四驱？发现这一万多块差价背后，藏着完全不同的用车生活，是只在市区晃悠，还是能撒野去远方，选对版本比啥都重要。一、先搞懂：你该选两驱还是四驱？闭眼选两驱：天天市区通勤，一年不去一次郊外，北方朋友也有车库代步。省一万多加油保养，香！必上四驱：爱自驾露营、老家在农村、北方常下雪，或者就想备着越野能力。15 万级三电机真四驱，同级难找第二家。二、外观：方盒子颜值不分高低俩版本长得一模一样，都是拿过德国红点奖的硬派方盒子。贯穿式 “闪电眉” 灯带特吸睛，鎏沙金配色回头率爆表，小区保安都问我啥车。轮眉黑包围、200mm 离地间隙看着就抗造，不过四驱版底盘多了 7 块护板，藏在底下看不见但实用。三、内饰：舒适配置基本没差坐进车里完全分不清版本，中控台软乎乎的，12.3+14.6 英寸双联屏跟玩平板似的顺滑。“舒云座椅” 跟陷进棉花糖一样，前排加热通风俩版本都有。最惊喜的是隔音，关上门外界噪音基本消失，市区开特安静。四、空间：全家出行都够用轴距 2810mm 不是吹的，我 1 米 85 坐后排腿还有两拳空隙。后备箱能塞俩 28 寸行李箱，放倒座椅直接变 2 米大床，露营躺平太舒服。车内小储物格多，手机钥匙随手放，四驱两驱空间完全没区别。五、动力：市区看不出，烂路见真章两驱：1.5T + 双电机，日常开够轻快，市区超车没问题，但别想野路撒欢。四驱：三电机爆发 440kW 功率，零百加速 5.5 秒，高速超车一脚就有。电四驱满电馈电都能用，下雨下雪不打滑，泥地交叉轴开 X 模式轻松过。六、续航：两驱更省，四驱够用两驱纯电 140km，市区通勤一周一充；四驱 130km，日常用也够。馈电油耗两驱约 5.3L，四驱 5.89L，差距不算大。但四驱有 600mm 涉水深度，过积水路比两驱踏实多。七、价格：一万多花得值不值？两驱 13.49 万起，性价比拉满，家用代步超划算。四驱 15.79 万起，置换后 14.99 万起，贵一万多但多了四驱系统、底盘装甲和 7 种驾驶模式。选装差速锁加 3-5 千，后期维修保养也稍贵。八、最不满意的点：俩版本都有短板四驱版：比两驱重100多公斤，市区操控稍沉；电耗油耗更高。两驱版：烂路基本歇菜，湿滑路面易打滑；高速遇横风，方向盘得握紧才稳。九、总结：找准需求再下手想 “一车通吃” 市区和越野，常自驾露营或北方车友，四驱绝对值，毕竟 15 万买真四驱太少见。纯市区代步、追求省钱实用，两驱性价比更高。记住：爱折腾选四驱，守家选两驱，千万别为用不上的配置多花钱！

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11-05

萤火观波澜

捷途自由者车主·车龄半年

新增两款四驱版

捷途山海T1四驱版，号称15万级唯一三电机真四驱方盒子，作为一款的插电混动SUV，它到底能不能胜任可城可野的需求呢？捷途山海T1的四驱版这次上市最核心的改动肯定是动力和四驱系统。两驱版是前置单电机布局，而四驱版直接上了P1+P3+P4三电机架构，相当于前轴双电机加后轴单电机，综合功率能到435kW，峰值扭矩840Nm，比两驱版的动力储备更强了。这套XWD全自动智能四驱系统，满电和馈电状态都能稳定保持四驱输出，应对复杂路况更有底。0.03 秒的响应速度识别路况切换模式。两驱版只有基础的几种模式，四驱版驾驶模式给到了7+X全地形模式，雪地、泥地、岩石、沙漠都能适配，比如沙漠模式下后轮扭矩能分到60%，冲坡成功率提升，岩石模式通过交叉轴时车轮悬空时间缩短40%。另外还多了蠕行模式和涉水感应系统。为了抵消四驱系统增加的150多公斤重量，四驱版用了铝制摆臂，比钢制摆臂轻30%-40%，簧下质量减轻后，车轮贴地速度提升25%，不管是公路操控还是越野时的抓地力都更出色，还能降低5%左右的电耗，算是一举两得。底盘防护也升级了，标配7块护板做装甲，电池带三防功能，200mm的离地间隙配合28度接近角通过性比两驱版强很多。官方指导价 15.79 万起，置换能减 8000，抢购价14.99万，整车和三电都是终身质保，首任车主还有 5 年免费流量和充电桩安装服务，这个政策确实挺有诚意。不过车友们反馈的小问题也得留意，比如高速风噪比较明显，车机偶尔会卡顿。捷途山海 T1 四驱版的改动从三电机动力架构、智能四驱系统，到铝摆臂、底盘护板这些硬件升级，都是围绕可城可野来设计的。如果只是市区代步，两驱版完全够用，但要是喜欢偶尔出去越野撒欢，或者经常跑山路，四驱版的安全性和通过性绝对值得多花这一万多。

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11-10

懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

新款捷途山海T1四驱发现版深度试驾体验

此前多次试驾老款捷途山海T1四驱穿越版，对其硬朗调性已颇为熟悉。此次拿到新款四驱发现版试驾车后，特意规划了城市快速路与复合路线进行深度体验。刚停下车便迫不及待想分享感受——单从上手的第一印象来看，新款相较于老款有了进一步的提升，无论是内饰车机的科技氛围，还是动力越野的实际表现，都有不少令人眼前一亮的升级。下面就为大家详细解析：一、内饰与车机：科技感与舒适性双重升级 1.1 核心亮点 1)双屏交互科技感拉满：配备15.6英寸悬浮中控屏+12.3英寸全液晶仪表，搭载骁龙8155芯片，操作响应极为丝滑。同时支持CarPlay与HiCar互联，苹果、华为用户均能轻松实现手机车机无缝衔接。 2)“舒云座椅”舒适性出众：采用10层复合结构设计的“舒云座椅”，坐感如同陷入云朵般柔软包裹。主驾配备通风、加热、电动多向调节功能，副驾更贴心加入腿托配置，即便长途驾驶也能有效缓解疲劳。 3)储物空间灵活实用：全车规划45处储物空间，细节布局十分贴心。后备箱额外设有45L下沉式储物区，放置零食、露营装备等物品时，既能分类收纳又不占用常规储物空间。 4)细节设计兼顾质感与实用：水晶挡把提升内饰精致度，中控区域保留实体按键，空调调节可实现盲操，驾驶中操作更便捷；副驾前方配备硬派越野风格的扶手，在复杂路况下能帮助乘客稳定身体姿态。 5)静谧性与氛围营造出色：全车采用双层夹胶玻璃搭配大量隔音材料，关门后车内静谧性不错；同时配备多色可调氛围灯，夜间行车时能营造出温馨舒适的驾乘氛围。 6)车机智能交互高效便捷：语音响应速度快，支持四音区识别控制，指令识别精准度高。此外还内置爱奇艺4K影音、雷石KTV等娱乐功能，让行车途中的等待与通勤不再枯燥。 1.2 待提升之处内饰细节做工仍有优化空间，例如部分接缝的均匀度、材质表面的细腻度等品控环节，若能进一步提升，整体质感将更上一层楼。二、动力性能：插混四驱的硬核表现 2.1 核心亮点 1)动力输出强劲迅猛：搭载三电机插混系统，综合功率达435kW、综合扭矩840N·m，百公里加速仅需5.5秒,动力储备余量大，无论超车变道还是越野冲坡，都能提供充沛的动力支撑。 2)“真四驱”性能可靠：即便在馈电状态（如电量剩余19%-20%），仍能稳定保持四驱模式，在湿滑、泥泞等极端路况下，车辆的通过性与稳定性表现出色。 3)续航与经济性兼顾：纯电续航里程达147km，满足日常通勤完全无压力；综合续航超1500km，彻底解决长途出行的续航焦虑；馈电油耗仅5.89L/100km，相较于传统燃油越野车大幅降低使用成本。此外还支持6.6kW对外放电功能，露营时煮茶、火锅等用电需求均可轻松满足。 2.2 待提升之处 1)插混系统因搭载电池组与三电机，车身重量相较于纯燃油硬派SUV略重，在极端越野场景下，对悬挂系统与轮胎会造成一定额外压力（不过日常驾驶中几乎无感知，厂家调校已较为出色）。 2)发动机在高转速工况下，噪音传递相较于豪华品牌越野车稍显明显，但结合其定价来看，属于可接受范围。 3)极寒地区（-20℃以下）的电池续航与性能表现，目前缺乏长期实测数据。尽管厂家表示配备电池预热策略，但具体实际表现仍需北方车主长期使用后验证。三、新旧对比：进化优势与待提升之处 3.1 核心进化与优势 1)动力系统全面升级：换装三电机插混“真四驱”系统，即便馈电状态下四驱性能也不衰减，加速性能相较于老款有质的飞跃。 2)越野能力更智能省心：配备后桥电控牙嵌式差速锁与X一键越野模式，发现版更独家新增蠕行模式，面对烂路时无需驾驶员频繁控制油门刹车，车辆可自动匀速通过，越野门槛大幅降低。 3)智能配置显著丰富：发现版新增全速域自适应巡航、主动安全预警、内置行车记录仪等实用配置，同时搭载索尼音响系统，整体配置水平相较于老款大幅提升。 4)性价比优势突出：相较于哈弗猛龙、BJ40增程版等竞品，新款价格低约三万元，同时兼具更低油耗、更长续航与更丰富配置，性价比直接拉满。 3.2 仍需改进之处入门版探索版配置相对“素”，蠕行模式、主动安全预警等核心进阶配置均未配备，预算有限选择探索版的用户，体验会与发现版存在一定差距。新车刚上市不久，三电系统的长期可靠性仍需时间验证；同时内饰做工细节如前文所述，仍有提升空间。整体来看，新款捷途山海T1四驱发现版在动力、智能、越野三大核心维度的升级，精准击中硬派SUV用户的需求痛点。若预算充足，直接选择发现版可获得全面的配置体验；即便选择入门探索版，核心的“真四驱”与插混省油优势也完全保留。在15万级硬派SUV市场中，其综合表现确实极具竞争力。对于想要兼顾越野激情与日常通勤实用性的消费者，不妨前往4S店试驾体验一番。

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11-05

聪明溪水GDo

捷途自由者车主·新提车

捷途山海T1 vs 自由者

捷途山海T1是可城可野的插混方盒子SUV，起售价13.49万元。外观是标志性的硬派造型，地平线灯带加四叶草大灯辨识度很高，车长4706mm，轴距2810mm，空间表现不错。动力上搭奇瑞鲲鹏C-DM超混技术，1.5T混动专用发动机+电机，系统最大功率265kW，支持2.2kW内放电和6.6kW外放电，露营党特别受用。内饰配15.6英寸中控屏和骁龙8155芯片，四音区语音控制、CarPlay和HiCar都支持。与自由者对比，两款车外观内饰几乎一样，中网略有差别，核心差异就在动力和使用成本。动力类型，自由者是纯燃油车，提供1.5T和2.0T选项，2.0T版最大功率187kW，零百加速7.6秒。山海T1是插混，零百加速6.4秒，城市通勤更平顺静谧。这两款车本质是同一外壳不同心脏，选对不选贵才靠谱。如果主要在城市通勤，看重低用车成本和绿牌优势，经常露营用电，山海T1是更务实的选择。如果喜欢燃油车的机械质感，经常长途穿越、跑高原，担心充电麻烦，追求极致通过性，自由者的燃油可靠性更让人放心。

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11-11

旅行者玩家一阿木

捷途旅行者车主·车龄1年

14.99万拿下四驱？山海T1新增两车型

最近捷途山海T1新上了两款四驱版，正好赶在年底前。看了一下配置和价格，感觉它的定位挺明确的，就是想把硬派四驱插混的价格打下来。今天就跟大家聊聊这两款车，顺便分享一下我的看法，给关注它的朋友多一个参考。一、价格：优点：最核心的竞争力就是价格。老款四驱起步接近18万，现在通过置换，入门版实际能到14.99万，直接把四驱插混SUV的门槛拉低了不少。而且降价没动那套1.5T三电机的核心四驱系统，性能参数依然很亮眼，这点算是保住了根本。不足：降价肯定有代价。比如入门版的侧气囊、全景影像这些配置被简化了，需要你在成本和体验之间做个权衡。我的看法：我觉得这个定价策略挺聪明的。对于预算有限但执着于四驱性能的用户来说，提供了一个很有吸引力的入口。只要你能接受配置上的让步，它确实是目前能买到的最便宜的四驱插混之一。二、配置选择与取舍优点：两个版本定位非常清晰。探索版就是“四驱基础版”，保证你能用最低成本获得核心越野能力。发现版贵一万，但补上了侧气囊、全景影像、座椅加热等非常实用的安全和舒适配置，更适合日常家用。不足：选择起来会有点纠结。探索版在安全配置上的简化，可能会让一些注重家庭使用的用户感到顾虑。我的看法：如果预算不是卡得特别死，我个人会倾向于发现版。多花的一万元换来的配置，尤其是侧气囊和全景影像，对日常行车的安全性和便利性提升是实实在在的，后期加装不仅贵还麻烦。三、外观与空间优点：经典的“方盒子”造型，外观硬朗，审美上比较讨喜。内部空间是它的强项，后排纯平放倒后变成一个巨大的储物空间或者“双人床”，对于喜欢露营或者有拉货需求的用户来说，实用性非常强。不足：这种方正的造型通常意味着风噪会相对明显一些，高速行驶时的静谧性可能不如流线型设计的城市SUV。我的看法：它的空间拓展能力是核心卖点。如果你确实非常需要这样一个灵活多变的大空间，那它的这个优点足以掩盖造型带来的一些小缺点。四、动力与续航调整优点：三电机四驱带来的动力性能毋庸置疑，加速和脱困能力在同价位里属于第一梯队。支持对外放电也大大增强了户外玩耍的便利性。不足：新款的纯电续航（147km）相比老款四驱版（220km）有所下调，这意味着如果纯电通勤，充电频率会更高。我的看法：续航的调整可以理解是控制成本的一种方式。建议你评估一下自己的日常通勤距离，如果家里或公司有方便的充电条件，147km也够用；如果没有，那就要更多依赖燃油，需要考虑到之后的用车成本。五、总结一下：总的来说，山海T1这两款新车算是给了两个明白的选择。要极致性价比的四驱，就选探索版；要兼顾日常家用和四驱，发现版更均衡。它不是在所有方面都完美，但在特定的价格和需求点上，确实做出了自己的特色。建议你带着自己的实际使用场景去试驾一下，感受会更直观。（注：所附图片为星月女神版）

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11-04

AJ哥哥8

捷途山海T1车主·车龄半年

捷途山海T1第二次OTA升级

车友们，捷途山海T1 第二次OTA升级更新版本：01.01.08，个人感觉升级了个寂寞，换了2张壁纸而已～是好是坏留下你的评价吧！

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11-22

谢小谢的车

想买山海T1新四驱版，该选什么颜色？

我想买一辆10万左右的活动越野车关注的捷途山海T1刚好上了新款四驱版，说是2个配置，资金紧张的我考虑的标配今天去4s店看了看这款车整体感觉还挺好的外观和老款没什么区别，不过当初就是喜欢他的外观，所以外观还是很满意的 14.99万的一个价格，我觉得还是可以接受的，毕竟之前的4驱这个价格真心下不来现在就是比较纠结颜色，想问问大家都选的什么颜色呢？

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11-07

有趣的黑子

汉L EV车主·车龄半年

捷途山海T1VSBJ30

方盒子造型火爆出圈，两款15万级轻越野SUV如何选？在方盒子SUV大行其道的今天，捷途山海T1和北京BJ30无疑成为了15万级细分市场中最炙手可热的两款车型。它们都有着硬派的外观、不错的通过性和亲民的价格，但骨子里却有着完全不同的性格。究竟谁才是你的最佳搭档？今天就让我们来一探究竟。外观：经典方正与时尚硬朗的对话 BJ30继承了北京越野的家族化设计，标志性的五孔格栅搭配椭圆大灯，在硬派中融入了一丝复古与现代感。整体线条在方盒子基础上增添了弧形元素，显得既硬朗又不失城市SUV的精致。山海T1则采用了更纯粹的硬派设计。前脸粗犷的保险杠与四点式日行灯相得益彰，贯穿式灯带在夜晚点亮后辨识度极高。平直的车顶线条和车尾设计，不仅外观更显精神，也优化了车内空间。颜值即正义，两款车各有所长——BJ30更具都市感，山海T1则更贴近传统硬派越野形象。动力与能耗：插混与油混的本质差异这是两款车最核心的差异所在。BJ30是油电混动，无法外接充电，完全依赖燃油驱动。它的优势在于不用充电，没有续航焦虑，WLTC综合油耗约6.45L/100km，相比传统燃油SUV已显著降低。山海T1则是插电混动，搭载26.7kWh（低配）或43.2kWh（高配）大电池，CLTC纯电续航最高达226公里。这意味着日常通勤可以完全当纯电车使用，一周只需充电1-2次。满油满电状态下，综合续航可达1300-1500公里，馈电油耗也仅5.89L/100km左右。简单来说：山海T1用电更省，但需要充电条件；BJ30不挑食，只用油，省心但长期成本稍高。通过性：谁更能带你翻山越岭？作为轻越野SUV，通过性能至关重要。BJ30拥有215mm的最小离地间隙，优于山海T1的200mm。但山海T1的四驱版采用了独特的“三电机”结构（P1+P3+P4），即使馈电状态下也能保证四驱性能稳定输出。它还配备了“7+X”一键越野模式，能自动识别路况并匹配最佳驾驶模式，对越野新手非常友好。 BJ30同样具备一定的越野能力，但更多是面向“轻野”场景，满足周末郊游、非铺装路面行驶的需求。论越野硬件，山海T1的四驱版更专业；而BJ30则更适合轻度越野。内饰与配置：智能与舒适的较量坐进车内，两款车都采用了硬派SUV常用的大直线设计。BJ30配备14.6英寸中控屏，并搭载高通骁龙8155芯片；山海T1则是15.6英寸中控屏，同样使用8155芯片。 BJ30的优势在于全系标配L2级辅助驾驶，包括车道保持、主动刹车等；而山海T1仅在高配车型才配备L2智驾。空间方面，两车相差无几。BJ30轴距2820mm，后排腿部空间宽敞；山海T1轴距2810mm，后排为纯平地板。两款车后排放倒后都能形成一张大床，山海T1长度达到2米，BJ30为1.9米。舒适性上，山海T1配备了5块双层隔音玻璃，车内静谧性表现优异。购买建议：谁更适合你？选择捷途山海T1，如果你： · 有方便的充电条件，希望降低日常用车成本 · 需要长途旅行，看重超长综合续航 · 想要真正的四驱系统应对更复杂的路况 · 注重车内静谧性和舒适性选择北京BJ30油混版，如果你： · 预算有限，追求更高性价比 · 没有固定充电条件，希望省心用车 · 主要以城市通勤为主，偶尔轻度越野 · 看重全面的主动安全配置价格方面，山海T1官方指导价为13.49-17.99万元，但目前有置换补贴等政策，实际入手价可低至12.49万元起；BJ30魔核电驱版指导价为12.59-13.69万元，入门门槛稍低。总而言之，两款车都是15万级别优秀的轻越野SUV。山海T1更像是一位全能的伙伴，能电能油，能力全面；而BJ30则是省心实惠的搭档，虽不能充电，但油耗低且价格亲民。

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11-27

灵敏阳光qTz

捷途山海T1车主·新提车

T1加装后挡泥板

加装一个后挡泥板再也不担心门边有泥巴

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11-11

长春车友小海

捷途山海T1车主·车龄半年

捷途山海T1年轻人的首选~

提车2025款捷途山海T1四驱征服版青山翠，至今跑了1万多公里，市区通勤、高速自驾、郊外越野、露营野餐全试过，作为15万级插混四驱SUV，它的表现有惊喜也有遗憾，今天就聊聊不掺水分的真实感受。最让我着迷的是四驱性能和越野底气。当初选四驱版就是想周末能放心去野，这几个月跑了三次郊外非铺装路，彻底被它的通过性圈粉。28°接近角、29°离去角加200mm离地间隙，搭配护板的底盘，上次在吉林市石匣沟露营地碎石路行驶和溪水中穿行，不用小心翼翼躲坑，就算偶尔刮到护板也不心疼，三防电池设计让走烂路更安心。 XWD全自动智能四驱系统反应真的快，遇到泥地或交叉轴路况，迅速就能切换驱动模式，我试过在雨后泥泞坡路，车轮打滑瞬间就被系统抑制，配合后桥电控牙嵌式差速锁，稳住油门就能轻松脱困，完全不用额外操作，新手也能驾驭。600mm涉水深度也实测过，小区积水路段直接平稳通过，比同级别城市SUV踏实太多。不过极端越野时能感觉到车身偏重，连续冲坡后电机有轻微发热，好在日常轻越野完全够用，真要攀岩之类的极限场景，它毕竟不是专业越野车。动力表现比两驱版猛太多，红绿灯起步时推背感十足，高速上120km/h再加速，动力储备依然充沛，超车时干净利落，没有两驱版的延迟感。基本马路上就是第一排，想超谁就超谁，不用犹豫。日常通勤用纯电模式，春秋季开空调实际能跑190km左右，我每天通勤距离短，一周充一次电就够，比燃油车省太多。冬季低温时纯电续航会缩水到100km左右，得勤补电，但馈电状态下越野能力没打折，上次剩余19%电量照样轻松过碎石坡。油耗也满意，市区拥堵路段混动模式，彻底告别里程焦虑。底盘和舒适性兼顾得不错。悬挂调校偏韧，过减速带时动作干脆，没有多余弹跳，城市路面的细碎颠簸过滤得很干净。不过因为四驱系统和电池的缘故，车身比两驱版重，过连续颠簸路段时，后排颠簸感会明显一点。隔音表现值得夸，前排双层夹胶玻璃效果明显，80km/h以内风噪、胎噪都控制得很好，高速上超过100km/h后风噪会增大，但比同价位硬派SUV强不少。加热和通风功能在冬夏都实用，长途驾驶时副驾腿托也能派上用场。内饰细节有亮点，水晶挡把握感不错，中控保留的实体按键方便盲操，越野时不用低头找屏幕，副驾的越野把手也很实用，能稳住身体。智能配置有亮点也有槽点。L2级辅助驾驶在高速上很省心，ACC自适应巡航跟车精准，车道居中保持稳定，跑长途能减轻不少疲劳，但面对加塞车辆时反应偏慢，还是得集中注意力。车机系统一般，但也够用，四音区语音控制很方便，后排乘客说打开天窗都能响应，支持CarPlay和HiCar解决了手机互联需求。不过自带的应用商店软件太少，偶尔会出现轻微卡顿，不过这都无所谓，哈哈哈。加分项必须提外放电功能。6.6kW对外放电功率真的实用，周末露营时同时接电磁炉、投影仪和露营灯，用了4个小时电量才掉20%，防水接口设计就算遇到小雨也不用担心，现在露营完全离不开它。24小时驻车空调也很贴心，夏天提前远程降温，不用启动发动机，既舒适又省电。缺点也得说透。急加速时发动机噪音会比较明显，得把音乐音量调高才能盖住；亏点时噪音也是大大滴；内饰部分接缝做工不够细腻，硬塑料材质偏多，质感有待提升；主副驾驶包裹的地方有网友反映鼓包，但是我没遇上鼓包，后续去4s店首保时给我免费升级了；新车刚上市，副厂改装配件很少，想加装点东西都得等，这点头疼。另外厂家自动雨刷改进一下吧，我不多说了~ 最近我把后面那块用贴膜纸贴上了，贯穿式显得车身长，也有层次感。我一直觉得尾部不太好看，所以加装了尾翼，这回从后面看非常棒，嘿嘿~ 总的来说，捷途山海T1四驱版是台“可城可野”的务实车型，15万级的价格能买到三电机真四驱、长续航和高通过性，性价比确实很高。它适合既看重日常通勤经济性，又喜欢周末轻越野、露营的用户，但如果你追求极致智能或专业越野，它可能不是最佳选择，作为家用车，它在核心需求上都做得很到位，值得推荐，快去购买，必须去买！哈哈，我超爱它，每天都仔细看一遍，恨不得天天洗车，哈哈哈~

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11-25

躺不平的123

捷途山海T1四驱探索版怎么样？

捷途山海T1又更新了一个版本，新出来的版本看配置还不错，不知道现在置换政策怎么样！已经提车的车友么，开下来感觉怎么样，分享下。还没下定决心订～

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11-17

黑岛先生

捷途山海T1车主·车龄半年

关于山海T1的驾驶感受

行驶一万公里，捷途山海T1给我的整体感觉是：动力强劲，操控扎实，是一台不错的城市方盒子。动力随叫随到，开起来也没有纯电车的那种加速突兀感。这台车开起来不太像一个方盒子越野，反而有一种轿车的轻盈感。在市区里，我大部分时间都是用纯电驱动，起步非常轻快，红绿灯起步经常能“秒杀”旁边的燃油车。山海T1的悬架支撑性真的很好。在跑了一万公里的各种山路和高速匝道后，我能明显感觉到过弯时车身很稳，侧倾控制得非常到位，虽然由于重心高的原因，整个人还是感受到侧倾，但是能够感受到轮胎是牢牢抓住地面的。高速飞坡的时候也不会出现整个车脱离地面的感觉，还是牢牢抓住地面，落地也没有多余的弹跳。山海T1的转向手感很好，指向非常准确，几乎是指哪打哪。前段时间遇到个小孩玩滑板来个鬼探头，当时我急大方向盘躲避，要不是指向精准和底盘很稳，我真不敢想后果。😂 油耗与续航跑了一万公里，我也摸透了它的能耗脾气，这里给准备入手的朋友一个真实的参考：官方标的是150km，但在日常开空调、偶尔地板油的情况下，实际纯电续航大概在120km左右。这个达成率我觉得在同级别里算很扎实了，满足我5天的上下班通勤完全没问题，电费成本几乎可以忽略不计。因为我都是用单位的充电桩免费充😆 这一点要重点提醒一下。如果你是跑长途高速，且处于亏电状态（电量耗尽用油跑，且强制保电），油耗会相对明显。在高速上以110-120km/h的速度巡航时，亏电油耗大概在8-9L/100km，对于一个2吨自重的车，我感觉这个油耗完全可以接受总结一下如果你看重操控，喜欢开车有点乐趣，同时又能接受它在高速亏电时8-9个油耗，那么它绝对是一台性价比极高的“六边形战士”，可能唯一的缺点就是智能座舱相对来说还是比较一般，也没有智驾😂

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7天前

幸福湖泊sO3

提问捷途山海T1，这款新车价格怎么样，车友们觉得性价比高吗？

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11-14

花都山海T1

买了个手表替代车匙

商城买了一个手表过来安装和匹配，有些车主说匹配手表要收费，但我这边是免费匹配的，感谢4s店的工作人员

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快乐宇宙cRR

这车性能咋样打算年底挣钱了换个车

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