当前位置:首页车友圈奇瑞捷途纵横G700成功横渡长江
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6年轻气盛路虎揽胜6
明天就正式发布了,我作为一个盲订加预定金的准车主和关注这个车半年的方盒子越野车爱好者来分析一下预测一下价格。 先说结论:肯定会降价,预计降价5-7万。降价形式应该直接降一点定价+限时优惠。为什么说会是这种形式,因为直接大额降低定价与他想要的豪华定位不符但是不降价又会影响销量。 合理分析一下为什么会降5-7万 1.定价策略:先看奇瑞其他全球车型方盒子车捷途旅行者,旅行者在国内的定价比在阿联酋定价低7万元。而目前g700和阿联酋定价相同。从这点来看肯定会降价,奇瑞不可能把国人当迪拜富豪整。如果跟着旅行者的策略来也要降7万。 2.竞争压力大:方程豹品牌为了与g700竞争将新兴的对手扼杀在摇篮里把豹5和豹8的新款发布会放在了10月20号。也就是比g700发布会晚一天。要知道意向金在发布会后72小时内可退,也就是方程豹还给你两天退意向金的时间。这一招非常狠。而且豹8这一次还会升级内饰搭载钛7同款平板策略,小道消息豹8还会降价。(叠甲:没有贬低任何品牌的意思,每个品牌都可以在法律允许的范围内实行任何抢占市场的方法。) 3.品牌自身:捷途纵横与捷途是分开的,现在官方宣传都不称呼捷途纵横g700了,基本都说纵横g700。官方也有意将纵横和捷途彻底分开。再看纵横这个品牌,目前只有一款车。一个新兴品牌他的4s店都是新建的还只有一款车可卖,这就意味着如果这款车市场销量不好那4s店就会受到重大影响,甚至直接关门倒闭。现在纵横的4s店还没建全很多城市的4s还没开始建,如果现在现有的4s店因为销量不行赚不到钱那就不会有人再愿意开纵横的4s店。为了这个品牌能站住脚活下去第一款产品g700一定要有足够的销量。而要想有更高的销量最好的办法就是降价提高性价比。 4.产品:24年这款产品还叫捷途山海t5,也就是说这款车本来就不是豪华定位只是奇瑞策略改变重新命名的产品。 分析一下为什么我会说降5-7万,因为降5万就可以用略高与豹5一点的价格卖豹8配置。为什么还猜着降7万,因为旅行者就是国内比阿联酋便宜7万还有就是降7万就可以用豹5价格做到豹8配置。 希望纵横g700能有个合理价格,先站住脚站稳脚跟再说。
罗老师说车
前几天捷途纵横 G700 横渡长江,我今天特意去长江边上看了下,只能感慨一下长江真宽啊,大概 1.5 公里的样子, 纵横 G700 竟然能从水里游过去,不可思议! 很多人说要这个功能有何用,但我只说一点,即使你不渡河,极少去到极端越野环境,但是这个涉水的密封性是真好啊
玩车老司机666
这几天出差安徽芜湖,遇到奇瑞纵横G700横渡长江,在芜湖真是人声鼎沸,大街小巷都在热议! 想当年奇瑞还是小草房大众的资质造车,二十年后的今天,已成为中国汽车工行业的骄傲,更是创造了22年中国汽出口第一,为中国有这样的企业而点赞!!!
喜车汽车科技老张
来了发布会现场,看到了实车,试驾➕试乘体验确实可以,实车比想象的大,插电式混动,解决续航焦虑,印象比较深的就是个底盘,底盘一体成型没什么焊接点,然后牛腿比较粗壮,整体的用料比较猛,这个防撞梁达到了8毫米以上,第一感觉看到底盘就是比较踏实,这台车确实是可以城市通勤,也可以越野,试乘陡坡起降,游刃有余,内饰豪华,也有自己的布局设计理念。从原来我卖过很多奇瑞捷豹路虎,19年的时候,一个月卖过60台极光,那个时候国五切国六,到现在奇瑞自己出来造一款豪华越野车,想想也是,因为毕竟合作10多年了,有一些技术底子有一些合作和人员,可能都是原来路虎的团队。一开始我订的是纵野板,后来我直接锁单顶配,因为我们在上海使用的话,自驾辅助还是用得多,场景比较多的,然后家里人也能开。这个颜色也纠结了半天,第一眼就是这个橙色,后来觉得这个黑色银色也不错,纠结了半天还是搞了这个橙色,毕竟是宣传色。后期如果颜色看腻了,贴个改色膜也可以,做一个二手车商,但是我感觉从保值率来看,这个橙色肯定会比这个黑色差,但是无所谓了,自己33岁了年轻一些,该个性个性一点。期待后续看看能不能成为上海第1批车主。到时候也出去玩一玩,分享一下用车感受。总结一下就是总体来说该有的都有,然后动力确实冗余,前脸外观还是要升级的,原厂的感觉太素了一点,不够霸气,侧颜和后面还可以,这是个人感觉,包括底盘升降,如果把空悬调到最高,这个姿态也比较协调,不用再额外升级。有一些外观套件,还是可以有俱乐部的,或者说捷途纵横,到时候看会不会联系我尝试改装玩一玩,主要就是一个心态,玩车就在于自己,想把车变成什么样。看到车子停在那里也开心对吧,如果停在路边停在地库就要改成你自己喜欢的样子,都会多看一眼。等待提车中。还有他的一个什么焕新价,我觉得大部分人都可以满足。也没有公布现在的锁单量,但是其实不用在乎,这个车在海外肯定会卖的不错。就当做土豪的一个玩具来说,很多点也是可以的(什么氧仓之类的),主要不是纯电,它可油可电,很多场景也用得到,比如说驻车空调可以用电比较安静比较舒适,不用担心尾气,然后特别像中东的地方,那个油比水还更便宜,对于这个100升的油箱来说,他们加上这个油啊,续航也不用担心,充电也不用担心,就当做这个油车来开,随时让发动机变成发电机给这个电池充电。实用!甚至可以当工具车。
一盘过油肉拉条子
就想要一台越野车,钛7已退,今天这价格在接受范围内,一直等长续航豹5,这下觉得豹5也不香了,来吧,跟我一样的友友来讨论下。
航拍菜鸡小徐
这几天,捷途G700下水的视频在网上刷了屏。10月16日上午,这台3吨重的车在长江芜湖段完成了横渡挑战,1480米的航程用了22分钟,稳稳地从江这边开到了对岸,硬生生突破了长江天堑。 最让人好奇的是它的浮水能力,说到底这可不是车“会游泳”,而是一套叫“纵横方舟”的技术在起作用。要让汽车浮在水上不沉,密封性是第一道关。这台车用了通道主动密闭设计,车身关键部位都做了严格密封,连涉水的部件都借鉴了船舶级的防锈技术,就像给车子穿了件防水服,能挡住江水渗入。光能浮着还不够,得能往前走才行,它的车尾两边各装了一个涡轮推进器,这可不是普通配件,是军工级的设备。每个推进器功率15kW,峰值能到18kW,转速每分钟能转9000转,两个加起来能产生3000N的推力,这力道差不多相当于一艘能坐七八个人的快艇。 有了推力,平衡和方向控制又是个难题。长江表面看着平静,底下全是乱流和旋涡,水流时速能到5-10公里,普通物体进去很容易被冲得失去控制。这台车解决问题的关键是6轴陀螺仪,能实时感知车身的倾斜角度,随时调整平衡,确保航行轨迹不跑偏。靠着这套系统,它在水里能以7公里/小时的速度稳定航行,不会像没头苍蝇一样乱撞。而且它的核心元件都达到了IP68级防水标准,乘员舱能承受20千帕的水压,就算水位再涨点也能扛住。 不过,关于这项技术的质疑声也随之而来。有网友提出,此次横渡长江是在提前规划好的“理想水域”中进行,水流、风力等环境因素相对可控,可实际车辆落水场景往往更复杂——比如暴雨天的湍急积水、野外水域的暗礁或杂物,这套“纵横方舟”技术在真正混乱的突发环境中,能否像测试时一样稳定发挥,目前还缺乏更全面的实战数据。还有人担心,车辆为了实现密封和搭载推进器,可能会在车身重量、车内空间或日常行驶能耗上做出妥协,毕竟对于大多数用户来说,日常通勤的实用性远比极端场景下的应急功能更重要,这种“偏科”式的技术升级是否值得,仍需市场进一步检验。 千万别误会,这功能可不是用来当游船玩的,它的核心价值其实是应急。生活里总有意外,比如暴雨天遇到路面积水突然涨高,或者不小心把车开到了水边打滑落水,这时普通车很快就会下沉,逃生难度极大。之前就有小轿车误入江河,司机砸窗自救却没能成功的悲剧,等到救援赶到时已经来不及了;还有车子冲进池塘,刚落水时是最佳逃生时机,但很多人慌了神,错过机会就只能被困。 捷途G700的浮水功能,就是给这些极端情况多留条活路。要是真遇到车辆落水,它能先浮在水面上,不会立刻下沉,给人争取宝贵的反应时间。而且它能自己控制方向往岸边靠,不用等别人来救,这比困在水里砸窗逃生靠谱多了。要知道,就算从车里逃出来,不会游泳的人在水里也很难坚持到救援到来,之前就有女孩逃出落水车辆后,因为体力不支没能上岸的案例,有了这个功能,相当于车子能直接把人送到安全地带。 有人拿它和其他车的浮水功能比,其实区别很明显。有的车是靠车轮转动产生推力应急,而这台车是靠专门的推进器,能在水里行驶更长时间,满电状态下甚至能航行一小时以上。但不管哪种技术,本质都是应急工具。就像安全锤是用来破窗的,不是用来敲钉子的,这个浮水功能也该用在刀刃上,主动开去深水区炫耀绝对不可取。 汽车技术的进步,往往就是为了应对那些万一。谁也不想遇到车辆落水的险境,但真遇到了,多一项保命的功能就多一分生机。捷途G700横渡长江的挑战,本质上是对这项应急技术的一次实战检验——证明在极端环境下,它确实能稳住、能前行。 说到底,这台能浮水的车不是在炫技,而是把防患于未然的安全理念变成了实在的技术。尽管当下仍有关于实际场景适配性、日常实用性的争议,但不可否认的是,在安全领域的探索,每多一步尝试,或许就能在未来多挽救一条生命。
新晋克拉
G700 牛啊,都能渡长江,以后路面的水坑,积水还不so easy
小七快上车
纵横G700上大分!至 前所未至,是为了守护
小凯同学V
横渡长江,纵横G700把中国豪华越野拉到了新高度!
车来车往Clcw
纵横G700横渡长江,只为了一份安心的守护
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