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    无人驾驶能解决假期堵车问题吗

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    问界M7车主·车龄1年

    智驾是高速堵车的救星

    作为2024款问界M7 Ultra车主，从2024年11月24日提车到2025年底，大半年时间开了13496公里，解锁了承德、北京等11座新城市，累计用车340小时、相伴198个日夜，而这其中最让我离不开的，就是华为乾崑智驾ADS高阶版，单激光雷达版本照样能打，光高速领航辅助就跑了2076公里，占智驾总里程的90.7%，不管是高速堵车还是长途奔袭，智驾一开直接解放双手，今天就结合我的年度用车数据，聊聊这款车的智驾真实体验！ 先说说高速智驾的核心数据，2025年我用辅助驾驶总共跑了2288公里，其中城区领航辅助仅209公里，剩下的2076公里全是高速场景，智驾系统累计服务28.8小时，相当于不眠不休工作1天多。这组数据足以说明，M7 Ultra的智驾在高速上的实用性有多高。就拿节假日北京到承德的高速来说，单程近200公里，一半路段都是拥堵缓行，以前开油车堵车时，半小时右脚就酸到发麻，还得时刻盯着前车防加塞；现在开M7 Ultra，按下智驾按键就能让系统接管，自动跟车、刹车、起步，前车动1秒后它就平稳跟上，跟车距离调中档，既不会被加塞，刹车也线性平顺，后排家人坐着完全不晕车，我只需要双手轻搭方向盘，偶尔喝口水、和家人聊聊天就行。 跑长途时智驾的优势更明显，上次解锁承德新城市的行程里，有一段连续100公里的高速直路，开启智驾后系统能稳稳贴住车道线行驶，遇到大货车还会主动向左偏移保持安全距离，变道时也会提前预判路况，打灯后平稳完成超车，实测高速变道成功率几乎100%。而且这套系统和鸿蒙车机的联动特别丝滑，全年我累计唤醒小艺347次，跑高速时想调车速、开空调、切歌，直接喊“小艺”就能操作，不用低头摸屏幕，视线始终盯着前方，安全感拉满。 除了智驾，M7 Ultra的人性化功能也让我很惊喜，全年我远程启动空调30次，夏天上车前提前开制冷、冬天提前预热，每次上车都是舒服的温度，再也不用在暴晒或严寒里等空调降温/升温。而且车辆还完成了6次OTA升级，智驾的识别精度、变道决策速度都在慢慢优化，越用越顺手，真正做到了“常用常新”。 当然智驾不是万能的，遇到紧急情况还是要接管，系统会及时提示手动接管，这时候接手就行，但整体来看，28.8小时的智驾服务时长，帮我在高速上省了太多心力。作为单激光雷达版本的2024款M7 Ultra车主，我敢说这套智驾是我选车时最正确的决定，13496公里的用车里程里，有2076公里的高速智驾体验，让我彻底爱上了开高速的感觉。 #智享车生活

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    7天前
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    68阿奇

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    威然车主·车龄3年

    开威然实测：无人驾驶能解假期堵车？

    拿自己的威然跑过多次假期高速，结合行业实测数据，总算摸清无人驾驶与假期堵车的核心关联。技术有缓解潜力，但想彻底解决，还得看场景适配度。 - 先聊无人驾驶的核心优势。它能通过车路协同实现全网协同调度，不像人类司机那样“各自为战”抢道加塞，实验显示这种模式能让路网平均车辆密度降低50%，等待时间减少30%。威然的自适应巡航+车道保持功能，在假期高速畅通路段能稳定跟车，保持安全车距的同时避免频繁加减速，实测相同路段比人工驾驶节省15%通行时间；遇到缓行时，系统反应比人类快，能减少“人为犹豫”导致的拥堵加剧。 - 再看无法突破的现实瓶颈。假期堵车的核心是“需求扎堆”，大家集中涌向景区、高速，道路承载能力根本跟不上这种爆发式出行需求。就算威然实现完全无人驾驶，100公里高速路的承载量有限，成千上万辆车同时涌入，照样会堵成“停车场”。而且目前无人驾驶仍依赖本地决策，遇到施工占道、事故现场等突发情况，还需要人工接管，无法做到全局最优调度。 - 还有个容易被忽略的点：交通陋习和无效出行的影响。假期里占用应急车道、低速龟速行驶等行为，就算是无人驾驶车辆也难以规避；不少人短途出行也开威然这类大车，其实步行或骑电动车就能到达，反而占用道路资源。实测国庆高速堵车时，20%的拥堵是因小事故剐蹭导致，而无人驾驶虽能减少人为失误，但无法杜绝所有碰撞风险。 - 最后总结下：无人驾驶能缓解假期堵车，但不能彻底解决。它能优化通行效率、减少人为失误导致的拥堵，却挡不住假期“潮汐式需求”带来的供需失衡。开威然的体验很真实，未来结合更完善的车路协同和出行引导，假期堵车能大幅缓解，但想一路畅通，还需搭配公共交通分流和出行错峰。

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    6天前

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