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实拍捷途纵横G700话题封面图

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实拍捷途纵横G700

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道衍和尚456

纵横G700车主·新提车

做首保了，你们都跑多少公里了。

做首保了，7587250010270581272视频

做首保了，7587250010270581272视频

20小时前

开捷途的老曹

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

强悍的越野能力，心动的车型，奈何实力不允许，老天快让我中个大奖把你开回家

强悍的越野7560135472958734872视频

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10-12

在路上看风雨

为了试驾纵横G700，我跑了100公里

写一篇迟来的试驾感受！趁着国庆长假最后一天，想着也再玩一把，便带着老婆孩子一起去试驾了一把纵横G700，毕竟关注了这么久，也难得，终于有试驾车了。但是，好远啊，试驾场地距离50公里，好在假期比较空，走起！这里要提一下经销商的试驾安排...查看全文

为了试驾纵横G700，我跑了100公里75594383852377543931图片

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10-10

懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

初见纵横G700解读它看不见的地方

在上一篇解读中，纵横 G700 的双风格设计与改装潜力引发了众多车友的阅读和热烈讨论。作为硬派 SUV 市场的潜力选手，其核心性能究竟能否兼顾越野激情与家用实用？今天结合懂车帝用户最关注的三大维度 —— 四驱系统、续航能力、燃油经济性，展开拆解。一、四驱系统：30 万级的越野底气，极限场景仍有提升空间对于越野爱好者而言，四驱系统直接决定车型价值，纵横 G700 在这一维度的表现可圈可点。其基础配置：非承载式车身的抗扭强度比城市 SUV 高出 30% 以上，这种车身结构是硬派越野的标配门槛，能有效应对复杂路况下的车身形变。更关键的是，30 万级价位竟标配前 / 中 / 后三把差速锁，要知道同配置在很多车型上都需选装。实际场景中，无论是泥地陷车时锁止打滑车轮，还是交叉轴路况下分配扭矩，三把锁都能快速响应，大幅降低救援依赖，这对经常跑野外的车友来说尤为实用。空气悬架的加入可以使底盘有150mm 的高度调节范围，让车辆能在越野与城市行驶间灵活切换：越野时升高底盘，实现 280mm 最小离地间隙，面对碎石坑洼如履平地；城市通勤降低车身，过弯侧倾更小，风噪也能有效控制。加上 “纵横方舟技术” 带来的 1 米涉水深度，暴雨天过积水路段无需绕路，选装两栖套件后还能在水中航行 40 分钟，35° 接近角、32° 离去角的参数，复杂地形的路线选择更自由。不过站在专业越野视角，它仍有优化空间。在攀爬陡峭且多尖锐岩石的山坡时，尽管三把锁和高离地间隙提供了基础支撑，但悬挂系统长时间承受高强度冲击，耐久性可能面临考验。而且空气悬架虽调节便捷，相比专业越野定制的机械悬架，在极端地形下的可靠性稍显不足，追求极致越野的车友或许需要后期改装强化。二、续航能力：长续航 + 快补能，充电短板待解续航与补能效率是新能源时代车友的核心焦虑点，纵横 G700 的 2.0T 插混系统给出了折衷方案。满油满电超 1400km 的综合续航，解决中长途自驾焦虑。以常见的 1200 公里自驾行程为例，中途仅需补能 1 次，相比同级别燃油车减少了频繁加油的麻烦。更值得称道的是800V 高压平台 + 4C 超充技术，10 分钟就能将电量从 20% 充至 80%，补能速度几乎与加油持平。对日常通勤族来说，上班前花 10 分钟充电，就能满足一周的通勤需求，比较实用性。但短板也同样明显。官方暂未公布纯电续航里程，从插混系统特性来看，其纯电行驶里程大概率不如主打长续航的新能源车型，对充电不便利的用户来说，可能需要更频繁地切换油电模式。此外，在充电基础设施不完善的偏远地区，即便补能速度快，找不到充电桩仍会面临续航焦虑，这也是插混车型的共性问题。三、燃油经济性：油费省一半，维保保值有顾虑用车成本是家用车友的重点考量，纵横 G700 在油耗与定价上展现出诚意，但后期成本仍需关注。动力与油耗的兼顾平衡：2.0T 插混系统能爆发出 761 马力的强劲动力，百公里油耗却仅 7.5L。对比同级别普遍 12L + 油耗的燃油越野车，油费直接节省近一半，可节省约油费，长期使用成本优势显著。不过经济性也存在 “隐性成本”。插混系统的维护保养比传统燃油车更复杂，电池、电机等核心部件的保养与维修费用，大概率高于传统燃油车，长期下来是一笔不小的开支。更关键的是保值率问题，受电池衰减等因素影响，插混车型在二手车市场的保值表现普遍不如传统燃油车，对在意车辆残值的用户来说，这是需要权衡的点。结语综合来看，捷途纵横 G700 兼顾越野性能与经济性的均衡，三把锁、较长续航、较低油耗等亮点契合车友需求，但悬挂可靠性、充电依赖、后期成本等问题也客观存在。适合既想要越野乐趣，又看重家用实用性的用户，至于是否值得入手，还需结合自身用车场景权衡。

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09-19

松霖的山海T2

捷途旅行者C-DM车主·车龄半年

这样的白色捷途纵横G700[话题你爱了吗

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09-19

懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

初见纵横 G700，我便详细解读它

选车的过程漫长又纠结，多年来一直卡在 “既要又要” 的困境中。城市 SUV 虽舒适便捷，却总担心会有 “撞款” 的尴尬，走在大街上，千篇一律的车型难以凸显个性。而专业越野车呢，虽然越野性能卓越，但改装起来麻烦重重，各种顾虑让我望而却步。直到偶然间看到纵横 G700 的介绍，似乎找到了解决方案。它的双前脸设计，解决了场景适配的难题。平日里通勤，可以选择科技版前脸。熏黑格栅搭配发光 logo，简约之中尽显质感。白天它城市的节奏相得益彰；夜晚logo 亮起，辨识度瞬间拉满，成为城市车流中独特的存在，契合我日常低调又不失活力的需求。而到了周末，此时换上越野版前脸，“JETOUR” 字母标、竞技前杠、外露拖车钩，瞬间气场全开，我的越野之旅即将开启。如果说双前脸是 “加分项”，那纵横 G700 的硬派细节，就是让我喜欢的关键。第一眼看到 “方盒子” 车身，我就知道 “对味了”。三维线条勾勒出满满的力量感，没有一丝多余的圆润设计。再搭配上 20 英寸全地形轮胎，视觉上就透着一股 “牛” 的劲儿。尾部设计更是戳中了像我这样硬派爱好者的心。侧向尾门加上外挂备胎 “小书包”，这可是硬派越野的标志性元素，光是看着，就想立马开着它去郊外撒野。而且竖向 LED 尾灯还带动画效果，解锁车辆时，尾灯依次点亮，满满的仪式感扑面而来。这样的设计，在家用时不会显得沉闷，越野时又气场十足。作为一个喜欢折腾的车主，以前看车时最担心的就是后期改装麻烦。打孔会破坏车身结构，切割保险杠影响安全性，钻孔还会导致防锈层损坏，每一项都让人头疼不已。但纵横 G700 在原厂阶段就预留了改装卡口。车顶的 4 处隐藏式卡口太实用了！不改装时，完全看不出来，丝毫不影响美观；要是以后想玩夜间穿越，直接加装越野射灯，不用打孔破坏车顶，方便又安全。要是去长途露营，装个拓展式行李架，放车顶帐篷都没问题，原厂孔位精准匹配，安全感瞬间拉满。前保险杠内侧预留的绞盘安装位更让我惊喜不已，加装绞盘就能实现自救，不用切割保险杠，既保护了车身结构，又省了后期改装的麻烦。底盘两侧的护板固定孔也很贴心，以后加装锰钢底盘护板，保护发动机、油箱，再也不用担心走烂路时磕磕碰碰，为越野之旅增添了更多保障。最后不得不提的是纵横 G700 的多元配色，七种流行色直接解决了选色难的尴尬。我最心仪的是朝霞橙哑光色，阳光下，它透着细腻的质感，既不会像亮色那么张扬，又比黑色、白色更有个性。不管是年轻用户自驾，还是像我们这样的家庭用户日常使用，都能找到契合自己风格的颜色。从看到纵横 G700 的第一眼，到深入了解它的双风格设计、硬派细节、预留改装空间，我对它的喜欢越来越深，期待也越来越强烈。现在，我满心盼着它早日上市，能早点把它开回家，开启属于我的精彩旅程。

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09-17

松霖的山海T2

捷途旅行者C-DM车主·车龄半年

捷途纵横G700 静态展示静态之美，如猛虎伏地期待上市，虎啸山林！

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09-16

Hz是耗子

捷途旅行者车主·车龄半年

无锡荟聚商场实车

饭后在荟聚遛娃，刚好看到G700实车，外观看着比我旅行者大上不少，看了下内饰，可能是颜色的原因顿时觉得高大上起来了，物理按键也一个不少，就是这个按键塑料感是不是有点太重了，车辆内部空间也大，工作人员还给了我儿子一个小熊，整体看非常酷的一辆车，哈哈哈希望价格不要太高25W左右的话可以考虑换个了，等到时候看看去试驾下

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09-16

松霖的山海T2

捷途旅行者C-DM车主·车龄半年

捷途纵横G700，霸气外露，气场十足！

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09-14

松霖的山海T2

捷途旅行者C-DM车主·车龄半年

捷途纵横G700，气场霸气，姿态无敌！豪华硬派越野新贵，即将上市。

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09-13

勇哥荐车318

钛3车主·车龄半年

本届成都国际车展，奇瑞捷途开启了旗下高端新能源方盒子纵横700的盲订，你们猜猜这车多少钱？

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09-08

松霖的山海T2

捷途旅行者C-DM车主·车龄半年

G700丹霞橙纵横中东公路，驰骋无界。历万境，自纵横！

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09-02

旅行者玩家一阿木

捷途旅行者车主·车龄1年

偶遇捷途纵横G700，简单聊聊静态初印象

大家好我是阿木！今天在酒店楼下偶然碰到一台蓝色的捷途纵横G700，实车第一眼真的挺抓眼球——车身抬得特别高，硬朗感很足，让我忍不住停下来多看几眼。跟大家随便聊聊我对这车的初步印象，也分享一些自己的感受。外观部分🚙 车头设计非常方正，中网用了大量横向镀铬，看起来力量感挺强。我个人一直喜欢这种粗线条风格，显得不那么“城市范儿”，反而更户外一些。大灯是方中带圆的造型，带点复古味，和整车气质挺搭。侧面看非常高大，轮胎尺寸不小，胎壁很厚，感觉像是AT胎或者全地形配置，走烂路应该比较安心。黑色轮眉防擦条宽大，实用感拉满，对我这种偶尔喜欢跑非铺装路的人来说，这种细节很加分。后视镜上布置了三个摄像头，两侧翼子板上也各有一个，推测全景影像和辅助驾驶功能应该给得比较全。车尾最吸引我的就是那个外挂备胎，罩壳圆圆的挺有质感，一看就是全尺寸。底下似乎还保留了底挂备胎位，如果真是“双备胎”，那对于喜欢长途穿越的朋友（比如我）来说，心理安全感会强很多。内饰部分🛋️ 虽然没能坐进去，但透过车窗看内饰还是挺清楚的。整体风格和旅行者不太一样，更简洁也更有现代感，我个人还挺吃这一套的。方向盘是全新的双辐设计，按键挺多，手感目测不错。中控屏尺寸感觉比旅行者更大，可能超过15寸，用起来应该更爽。仪表盘也加了遮光罩，这点我觉得挺贴心，阳光下反光问题会好很多。内饰是米白+深色的搭配，干净又不显单调，实车看起来比照片更有档次感。座椅宽大厚实，尤其第二排坐垫长度不错，对我这种常带家人出门的来说，腿部支撑好真的很重要。后排地台是全平的，中间坐人也不会难受。后备厢在五座状态下非常能装，后排座椅放倒后几乎是纯平，我自己偶尔露营或者搬器材的话，这种空间太实用了。虽然只是静态感受，但能看出捷途在这台车上用了不少新思路，配置方面显得挺有诚意，外形也比之前更有辨识度。我个人对这类硬派风格的SUV一直有好感，期待以后能实际试驾一下，看看开起来是不是也一样“硬核”。好了，今天就看到这儿，有啥想聊的咱们评论区见！

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08-29

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