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    几何A

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    向来对纯电动车不感冒的我,在此次试驾中,竟然被“种草”了。它是小编目前为止开过的最好的纯电动车——几何A。 初识几何A是在深港澳车展,当时我和绝大多数朋友一样,一致认为几何A仅仅是吉利旗下的一款车型而已,但事实上,几何A在新加坡上市的时候,高层领导宣布“几何”是一个独立品牌,并且后续会陆续有新产品在该品牌阵容中推出。 关于“几何A”这个名字的由来,刚开始我心头产生这么一个想法,几何?是不是数学学得不好的人就开不好这台车?当然,这是句玩笑话。关于“几何A”名字的由来有两种说法,其一是该车在设计初使用了大量的几何图形的设计语言,所以以此命名;其二是几何汽车的一种营销手段,起一个“怪异”的名字容易让人产生好奇心。 终于有机会试驾到几何A了,心情有点小激动。这次厂商把试驾地点选择在了深圳,路线是从深圳最西端的蛇口价值工厂至深圳最东端的官湖村,然后在返回市区京基100大厦结束行程,全程126KM,共分三个路段。其中市区低速驾驶、环城快速路段、蜿蜒山路各占1/3路程,此次我们驾驶的试驾车是续航里程为500km超长续航版本车型,话不多说,开起来感受一下吧。 基于几何新能源GE平台打造的几何A车型,定位为紧凑型轿车,官方补贴后的售价15万-19万元之间。在试驾过程中最让我感到惊讶的是整车的滤震表现,该车配备的是R18的轮胎,但是轮胎宽度只有195mm,算是比较窄的轮胎了,这套轮胎配合底盘在经过泥泞路段、碎石路段的时候表现出高级感的韧劲,同时经过蜿蜒的山路的时候,并不会说因为轮胎窄而使得车辆过弯时的支撑性大打折扣。 几何A并不像其它传统的纯电动车一样脾气“火爆”,其搭载了一台120KW的驱动电机,最大扭矩250N·m,相反它零百加速成绩只有8秒多,开起来的感觉更像是一台1.5L的燃油车型,悬架的调教偏向舒适,座椅的支撑性也非常的舒适而柔软。 该车配备了两种驾驶模式,分别是标准模式和运动模式。相对比其它纯电动车型而言,在行驶过程中标准模式和运动模式下的差距是比较明显的,因为不同模式下输出的功率设计不同,纯电动车没办法像汽油版车型一样,可以通过控制变速箱来实现动力的响应,所以会在起步或者急加速状态下出现“闯动”现象。 但是在几何A车型上把动力响应就控制的非常合理,无论是在标准模式还是运动模式下,动力响应都非常的线性,很直接的动力反馈,这是我个人比较喜欢的地方。 几何A在外观设计方面传承了吉利家族的基因,但似乎看上去又有一些另类,整体外观以简洁、干净为主,封闭的前保险杠、隐藏式的门把手以及车身的线条的设计都是以降低整车的风阻系数为出发点。几何A的风阻系数为0.2375cd,比特斯拉Model 3的风阻系数0.23cd稍微大一点点,但这成绩已经算得上在同级别之中一个非常前列的水准了。 内饰的整体设计风格诠释着简约和科技的风格,实体按键屈指可数,但它又不想特斯拉的内饰设计,显得冷冰冰的感觉,几何A内饰功能大部分的功能操作均可通过屏幕触控来完成,而且触摸上去的手感非常的细腻且舒服。 另一个让我惊讶的地方是,在几何A车型上,传统仪表盘已经一去不复返了,取而代之的是一块仅有4.2英寸的液晶屏幕,麻雀虽小五脏俱全,很多功能都会显示在这块小液晶屏和W-HUD抬头显示上面,非常的方便。 中控台则配备了12.3英寸的液晶显示屏,还单独的给几何A设计了一套UI系统,功能很直接,容易上手。美中不足的是中央触控区,在强光环境下看不清按键。 整体而言,几何A不论是外观设计、科技配置、做工用料我个人觉得都值这个价格,如果你想买一台家用新能源车,开起来又想要传统燃油车的驾驶感受的话,或许几何A可以纳入你的考虑范围之内。

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