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特斯拉取消屏幕换挡，你怎么看？话题封面图

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特斯拉取消屏幕换挡，你怎么看？

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在这说车

特斯拉取消屏幕换挡：一个车主的亲历与心声

作为特斯拉老车主，我亲历了屏幕换挡的“糟心史”。记得一回雨天赶路，手上沾了雨水，怎么划都调不出挡位，急得我满头。另一回高速过收费站，ETC没识别，着急挂倒挡往后倒至人工窗口，待处理完后，往前走时忘记挂前进档，把后车吓坏了。此后，特别特别挂错挡。我是从传统油车过渡过来的，对怀档或者档把还是有肌肉记忆的。说实话，以前觉得屏幕换挡酷炫，但用久了才明白：科技不该为炫技而炫技。实体按键或许不够“未来感”，但安全、顺手才是实打实的。特斯拉这次改回改回实体，让我觉得被“听见”了——车企真该多听听车主的抱怨，别让花哨功能成了安全隐患。这波改动，我必须点个赞！

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15小时前

爱车运用库

雅阁车主·车龄5年

特斯拉取消屏幕换挡？

个人永远选择实体拨杆换挡，更倾向于怀挡。先不用说复杂的问题，就平常我们使用的手机，总会出现手机屏幕脏、手指脏的情况发生，如果这时候去划屏幕，是不是很拉手，操作起来不够顺畅？屏幕换挡控制的是机械设备，并不是图像处理或者点击选项，那样无关紧要的问题。屏幕换挡对于新手而言，上手有点困难，刚开始可能要看着屏幕操作，而不像是怀挡、拨杆那样盲操作，在掉头方面效率没那么高，况且狭窄的侧方位停车，点击滑动屏幕，没有实体挡杆那么得心应手吧！特斯拉品牌确实带来了更多创新的东西，从转向灯变到方向盘按键，逐渐在做减法，不管怎么样，产品设计必须人性化，车这个东西是服务于人，用起来方便才行。

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17小时前

心想是程210517

海狮06EV车主·车龄半年

屏幕换挡，是炫技，还是华而不实？

24款Y车主，在一开始看到更新后的3屏幕换挡的时候觉得很新奇，去试驾了一下，觉得有些陌生和不适，但顶棚有按键确实有一种开飞机的感觉。最近看到了特斯拉取消了屏幕换挡，说实话，看到特斯拉这波操作，我的评价就四个字：“人间清醒”。虽然听着像是在走“回头路”，把以前取消的实体换挡又捡回来了，但我觉得这恰恰说明特斯拉终于肯低头听中国消费者的话了。这不仅仅是换了个操作方式，更是一次非常务实的“纠错”。结合最新的工信部新规和市场反馈，我给你拆解一下这背后的门道，我觉得这事儿主要体现在以下三个层面： 1. 安全是底线：从“炫技”回归“务实” 以前特斯拉搞屏幕换挡，初衷可能是为了极简和科技感，甚至是为了配合自动驾驶（车自己开，人不用换挡）。但现实很骨感：开车最忌讳的就是分心。以前低头看屏幕划一下，哪怕只有一两秒，高速上车就窜出去几十米。怀挡/实体键的优势：手不离方向盘，凭手感“盲操”，这才是对生命最大的尊重。现在新规要求必须有实体操纵件，特斯拉这波操作就是顺应了“安全大于天”的铁律。 2. 听劝是美德：中国市场“倒逼”出的改变以前特斯拉总有一种“我比你懂车”的傲慢，觉得屏幕换挡是未来，用户必须适应它。消费者的反击：咱们中国车主用脚投票，很多人都吐槽不方便，尤其是冬天戴手套、或者挪车需要频繁切换D/R挡时，手忙脚乱的。特斯拉的妥协：从取消转向灯拨杆被骂，到重新加回来，再到现在的换挡拨杆回归，说明特斯拉意识到“在庞大的中国市场，用户体验比所谓的极简理念更重要”。能听劝并迅速调整，这是大厂成熟的标志。 3. 体验升级：告别“伪科技”，回归驾驶本质虽然保留了屏幕换挡作为备选，但把怀挡加回来，其实是给了大家一个“双保险”。日常驾驶：谁不想手不离盘，轻轻一拨就换挡？这种机械反馈带来的掌控感，是冷冰冰的屏幕给不了的。极端情况：万一车机死机、黑屏了，物理拨杆就是最后的保命手段。总结一下我的看法：特斯拉这次取消纯屏幕换挡，绝对是一件好事。它证明了在汽车这个领域，“反人类”的极简设计终究会被淘汰。科技应该是让人省心的，而不是让人提心吊胆的。虽然少了一点“未来感”，但多了一份踏实和顺手，这波“复古”，我举双手赞成！

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14小时前

Tonysirg

Model 3车主·新提车

取消屏幕换挡个人看法

人生中第一辆车就是特斯拉的model3，而且刚拿驾照就提车，所以其余的换挡离开驾校后也没怎么体验过其余的换挡方式，哦不，家里的另一辆车是档把式换挡，也就体验过这两种。下面就个人感受来分享一下自己的看法。首先呢，国家要求取消屏幕换挡统一更改为实体换挡模式，我认为是非常好的。无论怎么说还是机械的更靠谱，就像飞机一样，没有过多的电子化，整体上机械化工作模式还是比较多的，比如说飞机舱门这种，简单，可靠，这就是最大的优点。交通运输，最重要的一点就是安全，所以实体换挡没毛病，应该的，也是有必要的。但是特斯拉的屏幕换挡就我这几个月的体验下来，感受上也是非常的流程丝滑的，已经习惯了这种换挡方式，而且这种屏幕换挡一贯的保持了特斯拉的极简风格，不多不少。而且特斯拉model3头顶上也有触摸式的实体换挡，不过我建议还是调亮一点，更明显一点会更好，刚开始我都没有找到这个触摸换挡到底在哪里，还是在懂车帝上搜索的教程才知道具体按键在哪里，这一点需要改进。总体上讲呢，回归实体换挡的出发点是为了我们驾驶者的安全第一考虑，我个人觉得可以三者换挡都保有，包括实体换挡，触摸换挡，屏幕换挡，看驾驶者的实际习惯进行个性化选择，多一份个性，多一份保障。大概我的看法就是这样，你们的看法是怎么样的呢？

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10小时前

速度神话

Model Y车主·车龄1年

屏幕换挡和实体换挡辩证看

特斯拉首创的屏幕换挡一直以来都饱受争议，但这个创新性设计要辩证的来看。 🟡️其实屏幕换挡设计之初是为了适配自动换挡而开发的，只是特斯拉只在美国推送了自动换挡功能，而国内迟迟不给开放，所以就引来很多争议。 🟡️争议的焦点在于使用感受和安全性上。首先，使用感受上，因为它的作为一个新鲜功能，需要改变传统习惯去适应，同时在频繁切换挡位场景时，来回用手滑动屏幕特别不方便，不能实现实体挡的盲操。其次，在安全性上也没有实体挡的冗余性高。比如如果发生车辆断电，或者屏幕死机时，屏幕换挡就失灵了，存在一定的安全隐患。而且，屏幕换挡的挡位方向和实体挡位是反着的，如果不注意或者走神，很有可能挂反挡位，很容易造成安全事故。 ⭕所以，目前以国内使用场景，屏幕换挡不如实体挡位好用，而且屏幕换挡可能会面临法规监管，弄不好会被强制下架，从而改回实体挡位，所以为了安全和合规要求，我支持实体挡位。

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15小时前

用户2498567024024

懂车帝上最贵的车

你们要买最贵就这个，多了我不管，反正原来就是这样。大概4000万左右，到不了5000万，放心，也就我上辈子一年不到的收入，你们一辈子一半的收入。建议你们到4S 店去买布加迪和劳斯莱斯，要买就买最贵的，有预感世界三战战争就要爆发了。

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20小时前

鼠标车神教MouseRacer

make model3 great again

16小时前

你是抖

Model 3车主·车龄1年

这是一个在汽车圈很有争议性的话题。其实两者没有绝对的好坏，更多是使用习惯和设计理念的不同。简单来说，实体换挡更注重盲操的效率和安全性，而屏幕换挡则更追求极简的科技感。两者的优缺点对比如下： · 实体换挡：优点是盲操性好，熟悉后手可以不离开方向盘太远，视线也不用离开路面，在掉头、揉库时效率高且安全。同时，旋钮、水晶挡杆等设计也能成为内饰的精致点缀。缺点是会占据一定的空间，在极简设计潮流中显得有些“传统”。 · 屏幕换挡：优点是能释放更多储物空间，让中控台看起来非常简洁，充满未来感。缺点是必须低头或分心去看屏幕，存在安全隐患。如果在屏幕死机或卡顿时，可能会面临无法换挡的尴尬。至于哪个更好，主要看你的需求： · 追求驾驶乐趣和实用性：实体换挡会更好。机械挡杆或电子挡杆带来的“驾驶感”和盲操的便利性，是屏幕难以替代的。 · 喜欢尝鲜和科技感：可以尝试屏幕换挡。如果你主要开习惯了怀挡或能快速适应，并享受每次上车时的那种仪式感，会觉得它很酷。总的来说，我个人更倾向于实体换挡（尤其是怀挡，兼顾了便利和简洁）。屏幕换挡更像是为了设计而做的牺牲，目前更多出现在一些新势力车型上。

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18小时前

爱车的宋pro

宋Pro DM车主·车龄1年

换挡事关重大，必须谨慎

♊️换挡缘由以我个人的感受来看，在传统油车年代，压根就只有机械换挡。不外乎传统的中控挡把和怀挡，这是因为整个技术使然。但现如今，随着新能源的发展，除了传统样式的换挡方式后，还来了个所谓的屏幕换挡。这个屏幕换挡就是你实际在切换挡位的时候需要通过滑动屏幕按钮才能进行切换。其逻辑一样，但是方式改变了，可问题就出在这里了。 🈳屏幕换挡之过屏幕换挡主要集中在特斯拉一些车型，涉及S 3 Y等细分车型。那么今天我们就来谈谈这个屏幕换挡的具体之过。大家可以看，特斯拉的屏幕换挡提现在中控大屏上。中控大屏是固定在中控台的，咱们先不管有没有万向转动旋转，即便原厂没有后期也是很容易通过转动轴改动实现的，这个不讨论。对于一个正常人，咱们上车首先要调整座椅，让自己比较舒适的进行方向盘操控和踏板的触碰。正因为这个原因，你的中控屏实际上是没法跟随你驾驶位的调整进行距离适配的。所以这个时候你在操作屏幕的时候需要身体朝前或者扭曲来调整。有些人会说，换挡你肯定是在车辆停好了再换啊。这个也没什么错，可是你能保证你随时随地每个驾驶员都能按照交规停在标准车位里进行换挡？我估计很少。另外一个习惯使然，整个特斯拉的中控大屏交互体验没有国产车机那么人性化。对于不熟悉特斯拉大屏的人群来说，这个熟悉需要一定的时间。另外，你有些车型都有背选按钮，既然你已经在防止大屏死机后的出错，为何还要多此一举搞个屏幕按钮呢？ 💟个人意见和观念核心弊端 1. 无法盲操、分心风险高：必须看屏，窄路掉头、入库等频繁换挡场景更累，肌肉记忆冲突易误挂（老怀挡用户尤甚）； 2. 极端工况触控不稳：戴手套、低温、屏幕脏污/结露时，滑动响应延迟或失效； 3. 系统单点故障隐患：中控屏死机/重启期间，虽有备用按键，但应急反应速度远不及传统机械挡； 4. 学习成本与法规争议：新手适应周期长，部分地区对无机械挡的设计存在安全合规讨论。个人观念 1.任何车企一定要尊重使用习惯，车子作为一项日常生活中的工具，应该是以方便生活提升生活品质和效率为目的。而不是单纯的标榜创新，况且这种所谓的创新是伪创新。 2.国家相关部门应该出台一些行业指导原则，对于日常使用频率高，影响行车本质安全的一些功能或按钮，必须用实体按键。而且在极端情况下必须保证不失效。传统机械结构可能在视觉上不符合当下主流审美，或者有些复杂和占用空间。但是现阶段，实体机械结构反而更稳定。车辆从诞生到现在，只是一个驱动方式从传统石油变成了电能而已，也正是如此，一百多年的发展对于一些主动安全部分和车身结构肯定还是有积极意义的。所以既然如此应该吸取经验教训来布局新能源车型发展。 3.从当下出现的一些情况事件来看，过于追求电子化带来一些弊端，这些恰恰说明了我们个别车企盲目追求市场响应，忽略了车主的本质安全。而且在实际体验中会发生一些意想不到的事故。所以这个就是前期测试不足没有充分考量稳定性。所以这些有些激进了，应该放下身段，做好基础稳定工作。上面这些就是我的观念，改了好，没必要做些华而不实的东西。也希望所有车企能够踏踏实实的做好每一辆车。其实在我看来，还是实体换挡最方便，主要就是可以盲操作。受其他因素影响的可能性不大，这一点是我一直在意物理按键的原因。

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2小时前

才思敏捷百灵鸟w7X

长安UNI-V车主·车龄2年

我认为实体换挡更方便！

大家好呀，我是一名开着长安UNI-V的宝妈，同时家里还有公公的大众朗逸、姐夫的凯美瑞、哥哥的CS75我对这两种换挡方式的体验可以说是相当丰富。今天就结合自己的真实用车场景，聊聊实体换挡和屏幕换挡到底哪个更方便。 1️⃣ 盲操安全感：实体换挡完胜，带娃开车不慌神我平时开车最常遇到的场景，就是单手抱着哭闹的宝宝，另一只手还要操作车辆。这种时候，实体换挡杆的优势简直是碾压级的。就像我公公的朗逸，换挡杆就在档把位置，不用低头，手一摸就知道挂到了哪个档位，D挡、R挡、N挡的位置都有清晰的机械反馈，哪怕是在颠簸的乡道上，也能精准操作。反观我自己的UNI-V，虽然有电子档把，但有些功能需要在中控屏上操作。有一次在高速服务区，宝宝突然吐奶，我手忙脚乱想切换到N挡拉手刹，结果因为屏幕反光，半天没找到按键，差点把车停在路中间。这种时候，实体换挡带来的“盲操安全感”，是屏幕换挡永远给不了的。 2️⃣ 响应速度：紧急情况，实体换挡才是“救命稻草” 去年冬天，我带着宝宝从化州回玉林，在一段省道上遇到突发情况：前方电动车突然变道，我本能地想急刹并切换到空挡。如果是实体换挡，我可以在0.5秒内完成操作，但如果是屏幕换挡，我需要先低头找到屏幕上的换挡图标，再用手指点击，这个过程至少需要1-2秒。别小看这1秒的差距，在紧急情况下，它可能就是避免事故的关键。姐夫的凯美瑞用的是实体换挡，他说有一次在高速上爆胎，他几乎是下意识地挂到空挡，才稳住了车身。而如果是屏幕换挡，这种“肌肉记忆”式的操作根本无法实现。 3️⃣ 学习成本：新手友好度，实体换挡更易上手我老公是个摩托车爱好者，平时开他的无极CU250习惯了机械操作，第一次开我车的时候，对着屏幕换挡研究了半天。他说：“还是实体换挡直观，像骑摩托车一样，挂挡就有反馈，心里踏实。” 对于新手司机或者家里的长辈来说，实体换挡的学习成本几乎为零。就像我公公，60多岁的人，开朗逸从来不用看说明书，档把往哪推就是哪个档。但如果让他用屏幕换挡，光是找“P挡”按钮就得花好几分钟，更别说在复杂路况下操作了。 4️⃣ 故障率与维护：实体换挡更耐用，养车更省心从用车成本和可靠性来看，实体换挡的优势也很明显。它的结构相对简单，主要是机械部件，只要正常保养，几乎不会出问题。我公公的朗逸开了快一年，换挡杆还是跟新车一样顺滑，从来没出过故障。而屏幕换挡依赖电子元件和软件系统，一旦遇到低温、潮湿或者系统卡顿，就可能出现失灵的情况。我有个朋友开的新能源车，冬天在东北，屏幕冻得反应迟钝，换挡的时候差点把车怼到墙上。而且电子元件的维修成本也高，换个屏幕总成动辄几千块，而实体换挡杆坏了，几百块就能搞定。 5️⃣ 科技感与空间：屏幕换挡更“好看”，但实用性打折扣不可否认，屏幕换挡确实让内饰看起来更简洁、更有科技感。我自己的UNI-V，中控屏一整块大屏，没有了传统的档把，整个前排空间显得更宽敞，也更符合年轻人的审美。每次朋友坐我车，都会夸一句：“你这车内饰真高级。” 但这种“好看”是有代价的。比如在开车的时候，我想切换驾驶模式，需要在屏幕上点好几下，而如果是实体按键，我可以直接按一下就搞定。而且屏幕上的图标太小，开车的时候盯着屏幕看，很容易分散注意力，尤其是带娃的时候，这种分心的风险更高。 6️⃣ 综合体验：没有绝对的好坏，适合自己的才是最好的说了这么多，其实我并不是要否定屏幕换挡，而是想客观地分析两种方式的优缺点。对于追求科技感、喜欢简洁内饰的年轻人来说，屏幕换挡确实很酷；但对于像我这样，每天要带娃、跑高速、应对各种突发情况的宝妈来说，实体换挡的实用性和安全感，是科技感无法替代的。我理想中的换挡方式，应该是“实体为主，屏幕为辅”——保留核心的换挡杆和实体按键，同时用屏幕辅助显示信息。就像我老公的摩托车，既有机械换挡的踏实，又有仪表屏的清晰显示，这种“传统+科技”的组合，才是最适合家用车的。总的来说，实体换挡在盲操、响应速度、学习成本和可靠性上更胜一筹，适合注重实用和安全的家庭用户；而屏幕换挡则在科技感和空间利用上更有优势，适合追求新鲜感的年轻用户。作为一名宝妈，我还是更倾向于实体换挡，毕竟在带娃的路上，安全和方便才是第一位的。你平时开车更喜欢哪种换挡方式呢？欢迎在评论区聊聊你的看法～

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20小时前

帅就一个字6200

奔驰GLB车主·车龄4年

我支持取消屏幕换档

🌟引言最近特斯拉的换挡设计又成了车友圈的热门话题，先是大刀阔斧砍掉传统实体怀挡，把换挡功能全搬到中控屏上，主打一个极简科技风；没过多久又悄悄加上车顶备用换挡按键，甚至国内新规还明确要求，关键操控功能必须配备实体操纵件，不能只放在屏幕里。作为天天开车、也体验过各种换挡方式的普通车主，今天就跟大家聊聊我的真实看法，特斯拉这波取消实体换挡的操作，到底靠不靠谱。 🌟换挡逻辑先说说特斯拉的这套屏幕换挡逻辑：新款Model 3、Model Y把原本的怀挡直接取消，换挡集成在中控屏左上角，踩下刹车后才能操作，上滑是D挡前进，下滑是R挡倒车，轻点中间是P挡驻车，N挡还要长按3秒才能激活。特斯拉官方的说法很美好：换挡不是高频操作，屏幕换挡能简化内饰、释放空间，更贴合未来自动驾驶的设计理念，看上去也更有科技感。 🌟屏幕换档优点不可否认，屏幕换挡确实有它的亮点。首先是内饰颜值直接拉满，没了突兀的挡杆，中控台干干净净，储物空间更规整，放东西、拿东西都不受阻碍，整车内饰显得简洁又前卫，很符合当下追求极简的审美。其次，对于习惯玩手机滑动操作的年轻人来说，上手难度不算大，熟练之后，倒车入库时视线本来就盯着屏幕，顺手滑动换挡，也能勉强适应。而且从设计角度，屏幕换挡能减少物理零件，降低生产成本，也方便通过OTA升级优化逻辑，算是智能化趋势下的一种尝试。 ❌屏幕换档缺陷但落到日常开车的实际体验里，屏幕换挡的问题就暴露得淋漓尽致，甚至可以说有点反人类。最大的硬伤就是不能盲操，开惯了实体挡杆、怀挡的人都知道，换挡早就形成了肌肉记忆，手不用离开方向盘，眼睛不用看路面，凭手感一推一拉就能精准挂挡，尤其是堵车跟车、窄路掉头需要频繁切换D挡和R挡时，实体换挡的流畅度和安全感，屏幕换挡根本比不了。屏幕换挡完全依赖车机系统，一旦遇到屏幕死机、卡顿、反光，或者冬天戴手套、手上有水，操作成功率直接暴跌，就算特斯拉留了车顶备用按键，位置隐蔽、操作繁琐，紧急情况下根本来不及用，安全感大打折扣。 🌟实体换挡优势不管是怀挡、中控台挡杆还是旋钮换挡，都是经过几十年市场验证的成熟设计，优势太明显了。首先是安全与便捷拉满，盲操零思考，肌肉记忆比视觉操作更可靠，开车时能全程专注路况；其次是稳定性极强，不依赖电子系统，不怕死机、卡顿，极端天气、特殊场景下都能正常使用；还有就是适配所有人群，不管是老司机还是新手，甚至中老年用户，都能快速上手，不用花时间适应反人类的滑动逻辑。 🌟我的观点在我看来，实体换挡永远是更方便、更靠谱的选择，屏幕换挡只能作为补充，不能完全替代。我不反对车企追求极简设计和科技感，也认可智能化是未来汽车的发展方向，但汽车首先是交通工具，好用、安全、顺手才是核心。实体换挡的便捷性、安全性、可靠性，是屏幕换挡暂时无法超越的，炫酷的设计如果脱离了日常使用的实际需求，再先进也只是空中楼阁。 🌟结语说到底，开车这件事，华而不实的设计远不如踏实好用的功能重要。屏幕换挡再炫酷，也不如实体挡杆一推一拉来得安心；科技感再强，也不如开车时的专注与安全更珍贵。

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3小时前

聪抱杨又

Model 3车主·车龄1年

焕新三屏幕换挡的优缺点

我的这辆特斯拉model3买来已经整整一年，去年二月底提车，当时是2025款的后轮驱动标准续航版本，电池容量62.5度，如今驾驶里程已经超过四万七千公里，对这辆车我的了解比较深刻，今天来聊聊屏幕换挡这个事。听说特斯拉要取消屏幕换挡，闻言我...查看全文

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17小时前

车评人说车

Model Y车主·车龄1年

感觉还是原来的怀档好摁一下换挡丝滑屏幕换挡还要升上去，很危险。在堵车的时候，特别麻烦

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14小时前

週末到河北

奕泽IZOA车主·车龄3年

特斯拉取消屏幕换挡我的看法

🚘特斯拉当初改完屏幕换挡这个事，说白了就是一次特别大胆的尝试——把车上最后一个能摸到的“杆”也给干掉了。你说它是创新也好，说是任性也行，反正这操作挺特斯拉的。 🚘其实他们想法很简单：车越来越智能，很多操作根本不用人操心。比如你从车位开出来，系统自己就知道该往前还是往后，还要你挂什么挡？而且少了换挡杆，车能更简洁、零件更少，成本也能降一点。听起来是不是挺有道理？ 🚘但实际用起来，很多人就蒙了。开了几十年车，突然让你在屏幕上划来划去换挡，或者去按方向盘上的小按钮，真的不太习惯。尤其是年纪大点的司机，或者遇到紧急情况，手忙脚乱的时候，真想骂人。虽然特斯拉也做了备份方案，比如屏幕卡了还能滑动操作，但总让人觉得心里没底。毕竟车不是手机，开在路上，安全才是第一位的。 🚘总之，这个设计很大胆，也很特斯拉。不过话说回来，创新归创新，安全不能丢。随着最近越来越多国家针对汽车安全的重视程度不断加深，汽车在智能化的同时，不能忽视安全问题，今天特斯拉宣布取消屏幕换挡，整体而言，我感觉是个好事，值得肯定，但是我个人建议，标配不应该为屏幕换挡，如果个别车主有特殊需求，可以选配屏幕换挡，不建议一刀切取消屏幕换挡。

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28分钟前

多乐的大白胖子

沃尔沃XC60车主·车龄半年

特斯拉带头取消屏幕换档，反人类设计终凉凉

特斯拉带头把换挡杆砍掉，把换挡功能塞进屏幕里，有人吹这是未来感，我只想说一句：这设计反人类，终于要被收拾了。一、屏幕换挡，到底坑了多少人特斯拉2021年率先在新款Model S和X上取消怀挡，换挡全靠屏幕操作——上滑是D挡前进，下滑...查看全文

特斯拉带头取消屏幕换档，反人类设计终凉凉76128606212812478061图片

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