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进化论F1
有忠爱橙色的家人吗?这台AMG安全车的橙黑涂装也太顶了,跟迈凯伦的配色简直是梦幻联动,在围场里一眼就能抓住眼球! 从技术角度看,这台AMG GT Black Series的空气动力学套件可不是样子货,大尾翼和前唇能在安全车带速时提供足够下压力,稳稳控场。 每次看到它出场就知道比赛要变天了,有没有同好来聊聊,你印象最深的一次安全车出动是哪一场?
诗意星辰cLv
被震惊了!先看最顶的两位:维斯塔潘6500万美金,汉密尔顿6000万美金,这数字已经不是“高薪”了,是直接把天花板焊死。再往下,勒克莱尔3400万、诺里斯2000万,也都是天文数字。 但转头看新人梯队,差距就更扎心了:红牛二队的哈贾尔只有50万美金,劳森和贝尔曼100万,还有一堆150万、200万的。同样是F1车手,有人拿的是“顶流明星”的钱,有人拿的更像“高级打工仔”的薪水。 像角田裕毅在红牛才200万,奥康在哈斯700万,阿尔本在威廉姆斯800万……对比之下,真的能感觉到:F1不仅是赛道上的竞争,更是商业价值和车队地位的博弈。 有人靠统治力和流量拿顶薪,有人在中游车队拼尽全力,也有人在二队为了一个正赛席位熬着。这行真的太现实了,天赋、机遇、商业价值,缺一不可。 看完只有一个感慨:能站在F1围场里的,已经是万里挑一,但真正能站到金字塔尖的,少之又少。
曾宇精彩F1
夯:凯迪拉克---黑白灰渐变极简风。感觉就像是向经典MP4-19致敬,高级感拉满,新车队的精气神很足! 小红牛---满车的白蓝底色被巨大的赞助商Logo占领,虽然看起来杂乱,但有充满竞速感。 顶级:梅奔、红牛、哈斯-----均有优化,多少还是有点新鲜感的! NPC :阿斯顿·马丁、法拉利、迈凯伦、威廉姆斯、alpine----视觉创新上确实有点集体“躺平”了。 拉完了 :奥迪---色块割裂感太强。 像两辆车强行拼在一起,缺乏整体流线性,略显僵硬。但实车出来的灰红黑拼接色块非常割裂,尤其侧箱位置显得非常臃肿,就像是完成度不够的工程车。
呼吁AAA
奥迪一季度的表现十分糟糕 首先销量上,全球一季度卖了39.6万辆,同比下滑4.5% 大部分市场都在下滑 欧洲卖了16.2万辆,同比下滑10.3% 美国卖了4.4万辆,同比下滑16.2% 中国卖了15.5万辆,同比增长13.9%,算是最大的亮点了 但是国内明显可以感觉到,奥迪已经和奔驰宝马差了一个档次了 目前国内的奥迪大部分都靠巨幅的折扣来吸引买家,比如30多万的A6L,20出头的A4L 如果看财务数据的话,就更糟糕了 包含了兰博基尼、宾利和杜卡迪之后 一季度奥迪品牌组的营业利润为4.66亿欧元,同比下滑74.4%; 营业利润率仅为3.4%,而去年同期是10.8% 净现金流为-7.68亿欧元,去年还是正向的17.1亿欧元 感觉奥迪的问题积弊已久,产品更新换代不及时,国内的A4L都卖了多少年了,还没换代 然后电动化转型还不如隔壁的奔驰宝马 如果这能入场就巅峰还好说,要是成绩平平看看奥迪准备玩多久#奥迪#
黑色大大母猴
意大利媒体ChroroGP在一个周二发布的模拟视频中称,他们了解到了梅赛德斯隐秘的15马力气室的秘密。 视频称:梅赛德斯在气缸盖中设计了一个容积为2立方厘米的腔体,该腔体通过充填作用扩大燃烧室容积,确保实现FIA法规要求的16:1压缩比。当发动机高转速运转时,其微型进气口会限制气流通过,减少燃烧气体的膨胀空间,从而使压缩比提升至18:1,形成独特的动力优势。
围场老秀桑尼海耶斯
说实话,红牛要自己造引擎这事儿,搁几年前没人信能成。但2026年快到了,风向有点变了。 红牛走这条路,说白了是被逼的。当初本田说要撤,他们只能硬着头皮上。后来本田反悔不走了,红牛却没停,继续往前推。从一支买引擎的客户车队,变成自己动手造引擎的厂商,这中间的坑有多深,圈内人都懂。 但有意思的是,过去这半年,外面的说法慢慢不一样了。以前都觉得米尔顿凯恩斯那帮人玩底盘是顶级,玩引擎?算了吧。现在反倒有不少人开始嘀咕:2026年,红牛这套动力单元可能真有点东西。 技术上他们搞了个挺大胆的设计,跟梅赛德斯的思路有点像,但又有自己的路子。重点是把压缩比干到了16:1,靠什么热膨胀原理来压榨动力。说实话技术细节外行看不懂,但业内愿意聊这个,本身就说明红牛没掉队。 团队规模也上来了,现在动力单元部门超过600人,核心骨干好多是从梅赛德斯那边挖来的。洛朗·梅基斯带队,招人下手挺狠。虽然这帮人凑一起时间不长,磨合还得看,但人才储备摆在那儿,不会太差。 福特那边的人最近接受采访,话里话外也挺乐观。意思是2026年新规则对大家都是新课题,老牌厂商的积累未必管用,内燃机部分就算差点意思,也能从别的地方找补回来。 当然,现在谁吹谁都是虚的。沃尔夫还在给梅赛德斯降温呢,冬休期放烟雾弹是传统。红牛自己也没指望这套引擎能直接干翻所有人,他们的目标挺务实——够用就行,能把赛车的空气动力学优势兑现成领奖台,就赢了。 反正2026年赛道见吧。
汐米81
F1 赛车的成本高得惊人,平均近2100万美元,仅涡轮增压发动机就高达1800万美元。 其他关键部件,例如底盘、变速箱和空气动力学元件,也推高了价格,仅机翼一项就高达26万美元。为了控制开支,2021年引入了成本上限... 尽管采取了这些措施,过去的 F1 赛车仍创下了纪录,其中包括胡安·曼努埃尔·方吉奥 1954 年夺冠的梅赛德斯赛车,它在拍卖会上以3000万美元的价格成交。
Charles891
尽管在巴塞罗那勉强凑出了一些赛道测试,但阿斯顿·马丁面临的追赶任务的艰巨程度,在巴林变得非常明显。"我们还没有达到我们想要的位置,"车队大使佩德罗·德拉罗萨周五表示。阿斯顿·马丁三天共完成206圈。这是11支车队中最低的总圈数,比梅赛德斯少78圈。除此之外,赛车看起来极其难以驾驭,且速度方面表现平平。"是多种因素的综合,引擎、平衡、抓地力,"兰斯·斯特罗尔周四情绪低落地表示,然后当被直接要求说一个赛车的优点时,他意味深长地选择避而不谈。"不是单一问题。是综合性的。"斯托尔估计,阿斯顿·马丁目前落后领先车队约四到四秒半,同时缺乏足够的里程和可靠性来更好地理解其赛车套件和新的本田动力单元。更糟糕的是,由于没有其他车队使用该动力单元,AMR26每少跑一圈,也意味着提供给本田的数据就少一圈。与此形成鲜明对比的是,梅赛德斯有四支车队在赛道上飞驰……转用本田引擎,阿斯顿·马丁也不得不开始研发自己的变速箱,这进一步增加了复杂性,拖慢了学习进程。费尔南多·阿隆索暗示,与领先者的速度差距远小于斯特罗尔的假设,他指出不完美的飞驰圈让他能在个别计时段找到零点几秒的差距。随着阿斯顿·马丁人员相当公开坦诚地谈论这支银石车队面临的问题,越来越明显的是,阿德里安·纽维的到来暂时还不会为车队带来命运的戏剧性好转。事实上,对于2026年项目的启动而言,他的到来似乎太晚了。而且,由于错过了巴塞罗那,车队仍在努力解决许多车队在初步测试中就遇到的问题。未来几个月将是一条漫长而艰难的道路。但迈克·克拉克表示,本田与阿斯顿·马丁的整合正在取得明确进展,现阶段的首要任务很简单:开始积累圈数。
书虫阿噗
😀无奖竞猜,这四个赛车赛事,从NASCAR到F1,你们觉得谁的上身效果是最好的? 😀红牛,梅奔,迈凯伦,阿斯顿马丁,法拉利等把他们身上标志性的赛车涂装放在不同赛事的赛车上,每一款都帅到炸! 😋你最喜欢哪款赛事的哪个品牌的涂装呢?
自强不息奶茶oZN
你有没有注意到过: F1 新车在赛季正式发布前的测试日, 有的队伍亮相的赛车颜色看起来和正式比赛不一样? 这不是“没做好”,而是 F1 的一种专门设计,叫👇 👉 Testing Livery(测试涂装) 🎨 🔎 什么是测试涂装? 简单来说,就是车队在季前测试时用的一套临时颜色/图案。 它的作用不仅仅是好看 —— 更多是配合试车流程、赞助展示、技术验证等功能。 💡 为什么要用这种涂装? ✨ 识别车辆数据:不同涂装方便工程师和媒体区分车况与版本 ✨ 遮掩细节变化:在研发阶段,车队不想让竞争对手过早看懂新车技术 ✨ 赞助曝光:测试日也是商业曝光的一部分,让合作品牌提前亮相 ✨ 视觉效果好看:为车迷提供更丰富的图像记忆点
好学湖泊lks
1.法拉利 SF-25赛车空力效率卓越,长距离节奏稳定。勒克莱尔+汉密尔顿的梦幻组合拥有顶级单圈能力与丰富战术经验,已凭巴林胜利建立积分与心理双重优势,是本赛季总冠军的头号热门。 2.红牛车队 RB22赛车设计依然激进,侧箱解决方案独树一帜。尽管开局未达预期,但维斯塔潘的绝对速度与车队顶级的临场策略能力,使其拥有随时翻盘的底蕴,是法拉利卫冕路上的最大威胁。 3.迈凯伦 MCL60赛车延续了上赛季的高速稳定性,在中高速弯角表现犀利。诺里斯与皮亚斯特里组成的年轻王牌阵容既能稳定拿分,也具备冲击领奖台的爆发力,是中游集团领跑者与搅局者。
辰278926988
红色闪电划破雨幕,水雾中依旧精准走线,这是F1车手对速度与勇气的极致诠释。
4U
从夯到拉 🇬🇧兰多·诺里斯(2025 迈凯伦-梅赛德斯) 🇩🇪尼科·罗斯伯格(2016 梅赛德斯奔驰) 🇬🇧简森·巴顿(2009 布朗GP-梅赛德斯) 🇫🇮基米·莱科宁(2007 法拉利) 🇨🇦雅克·维伦纽夫(1997 威廉姆斯-雷诺) 🇬🇧达蒙·希尔(1996 威廉姆斯-雷诺) 🇬🇧奈杰尔·曼塞尔(1992 威廉姆斯-雷诺) 🇫🇮科克·罗斯伯格(1982 威廉姆斯-考斯沃斯) 🇦🇺阿兰·琼斯(1980 威廉姆斯-考斯沃斯) 🇿🇦乔迪·谢克特(1979 法拉利) 🇺🇸马里奥·安德雷蒂(1978 路特斯-考斯沃斯) 🇬🇧詹姆斯·亨特(1976 迈凯伦-考斯沃斯) 🇦🇹约亨·林特(1970 路特斯-考斯沃斯) 🇳🇿丹尼·休姆(1967 布拉汉姆-Repco) 🇬🇧约翰·苏尔特斯(1964 法拉利) 🇺🇸菲尔·希尔(1961 法拉利) 🇬🇧迈克·霍索恩(1958 法拉利) 🇮🇹朱塞佩·法里纳(1950 阿尔法罗密欧)
凯迪拉克F1车队涂装广受好评! 凯迪拉克F1车队的左右黑白不对称涂装在发布那天就让我惊到了,同时我的评论区中有好多人说好好看! 凯迪拉克F1车队作为2026赛季F1赛场上的一支新军,签下了两位经验丰富的老将——塞尔吉奥·佩雷兹和瓦尔特利·博塔斯担任正式车手,同时我们的中国车手周冠宇也在队中担任储备车手,并作为重要力量帮助团队进步。 你对于今年凯迪拉克的F1赛场表现有什么期待呢?欢迎在评论写下你的预言! 今年的F1新赛季令我十分期待,漫长的冬休期即将结束,我的车迷朋友整天在嚎:“新赛季怎么还不开始!想看比赛!” 和好朋友们一起看F1直播时,带上金宾嗨棒为速度与激情呐喊,正好今年金宾和凯迪拉克F1合作上了,双厨狂喜!和朋友组队看比赛喝上清爽的金宾嗨棒这种感觉肯定很爽!我们要一起嗨,才够棒!
认真的雪梨guO
这抹深蓝锋芒毕露,赛道上一眼难忘。线条凌厉、姿态低趴,新一代小红牛颜值与速度并存。你给这套新皮肤打几分?
清闲的阳光PoL
以前看F1梯队很固定,今年规则一改,强弱全乱了。老牌车队重新找回节奏,新车队还在摸石头过河。从强到弱差距很清晰,今年比赛会比往年更有看点,但我还是更看好梅奔。
开朗海洋E81
答案是34位。 刘易斯·汉密尔顿和迈克尔·舒马赫各自拥有7个冠军头衔,并列最多。 塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)是F1最年轻的世界冠军,2010年的红牛,时年23岁零134天。不过他在2022赛季结束后便退役,年仅36岁。 胡安·曼努埃尔·方吉奥是F1世界车手冠军中最年长的获胜者;他在1957年夺冠时,年龄为46岁零41天。令人难以置信的是,在他1954年的冠军赛季中,他为玛莎拉蒂和梅赛德斯-奔驰两支车队参赛并都赢得了比赛,这使他成为F1历史上唯一一位在同一赛季为两支不同车队效力并赢得冠军的车手。 共有两位美国籍F1世界冠军,分别是1961年的菲尔·希尔(Phil Hill)和1978年的马里奥·安德烈蒂(Mario Andretti)。 谁保持着单个F1赛季中胜场数最多的纪录呢? 答案是马克斯·维斯塔潘( Max Verstappen)。他在2023赛季树立了前所未有的统治标准,在23场大奖赛中赢得了19场胜利,胜率高达86.36%。这一壮举使他位居榜首,领先于此前保持单赛季最高胜率(72.2%)的迈克尔·舒马赫。
明皓轩轩
赌城之夜,涂装争艳!威廉姆斯与小红牛携特别战袍亮相拉斯维加斯赛道,霓虹灯光下格外亮眼。围场颜值担当你站谁?#F1拉斯维加斯大奖赛
2026赛季奥迪R26登陆F1,向老牌劲旅红牛RB22发起挑战。新车外观拉满科技感,车队队服气场十足,新赛季对决值得期待。
不问375
1. 卫冕热门:红牛车队维斯塔潘(1号)+佩雷兹(11号),驾驶RB20冲击分站冠军(维斯塔潘是年度总冠军热门) 2. 老牌豪门对决:梅赛德斯汉密尔顿(44号)+拉塞尔(63号)、法拉利勒克莱尔(16号)+塞恩斯(55号),争夺领奖台席位 3. 中国车手焦点:周冠宇(24号,Kick索伯车队),主场作战冲击积分区 4. 新生代潜力:迈凯伦诺里斯(4号)、红牛二队角田裕毅(22号),年轻车手的速度对决
愉悦的光束tZ9
||巴林季前测试第二天开始仅10分钟,塞尔吉奥·佩雷兹驾驶的凯迪拉克F1车队的赛车就停在了赛道上,比赛随即出现第一个红旗。塞尔吉奥·佩雷兹不久就回到了车队P 房,赛车也很快就回来了。 据报道,凯迪拉克F1车队的赛车是因疑似软件故障而停止行,与法拉利的引擎无关。
创意尚志2G4
F1 26年赛季有11支车队,目前还不清楚新车队凯迪拉克的实际情况,奥迪车队接手索博后也看不出来,暂时用F1 25年赛季来排名吧;夯给到奔驰、大红牛、麦克拉伦,拉给到法拉利(太惨痛了,禁止虐待老汉啊....)
风清F1
F1——法拉利|赛道百年,红色传奇 法拉利(Scuderia Ferrari)1929年诞生于意大利摩德纳,是F1史上最悠久、最辉煌的传奇车队。自1950年F1创办之初便驰骋赛道,近百年间拿下16次车队冠军、15次车手冠军、224场大奖赛胜利,战绩无人能及。 从阿斯卡里、劳达,到舒马赫五连冠王朝、莱库宁巅峰夺冠,无数传奇在此铸就。如今勒克莱尔与塞恩斯领衔,周冠宇的加入更让中国车迷为之振奋,红色军团始终保持顶尖竞争力。 法拉利早已不止是一支车队,更是速度、荣耀与信仰的象征。这段跨越世纪的传奇,仍在F1赛道上轰鸣续写。
2023年斯帕,阿尔法·罗密欧为庆祝索伯C系列诞生30周年,在C43上推出白绿特别涂装,向1993年C12经典致敬。彩蛋是后备车手杰克·杜汉当周五练习出场,这也是周冠宇当赛季的亮眼一战。
sc大夏
最拉的还不是慢,是压根没来。巴塞罗那测试威廉姆斯直接缺席,理由是生产流程出问题 。沃尔斯吹了一年的复兴,结果连起跑线都没站上。塞恩斯和阿尔本这赛季估计只能修车喝茶了。
如儿907
家人们,聊到F1历史车手排名,那可真是关公战秦琼,永远吵不完!但有些名号,那是公认的硬通货。 看这图里,车王舒马赫,7冠王,91胜,在法拉利那五年连庄,直接给F1车手的职业素养立了新标杆。什么叫统治力?他就是教科书。 “教授”普罗斯特,4冠王,跟塞纳那几年的缠斗,简直是F1的“诸神黄昏”。他开迈凯伦和威廉姆斯都拿过冠军,脑子比手脚还好使,绝对的战术大师。 说到塞纳,“车神”这称号不是白叫的。雨战之神,65个杆位,那纯粹的速度和侵略性,至今让人看得头皮发麻。虽然结局令人心碎,但他推动了F1的安全革命,用生命换来了后人的更安全。 还有像劳达这样的硬汉,烧伤后42天就回来夺冠,这故事本身就已经超越了赛车。维特尔的四连冠,汉密尔顿的追平纪录,维斯塔潘现在的如日中天,每个时代都有它的王者。 更别说阿隆索这样的老妖怪,42岁还在和年轻人抢积分;莱科宁,人狠话不多的“冰人”,开了349场,帅了一辈子。 所以,历史排名这事儿,真的看你怎么排。是唯冠军论?还是看影响力、传奇性、或者纯粹的个人偏爱?是舒马赫的王朝更厚重,还是塞纳的天赋更耀眼?是汉密尔顿的全面更伟大,还是维斯塔潘的凶悍更代表未来? 别光看数据,说说你的故事。你是因为谁入坑F1的?你心中不可动摇的GOAT(历史最佳)又是谁?评论区,等你们开“杠”!
淡定孔雀9lT
如果说他们利用热胀冷缩定向使活塞发生变形的方法产生了增大压缩比的效果,那他们现在要做的事情是撤回这个方法的一切影响,换回更传统的活塞。这样技术更简单,可靠性更好,压缩比也更稳定。
魔法旭日TGc
勒善赛:法核刻衣扇微脏。 fl:离法乙惋 现在法握制还熊吹的就只剩换胎了 核刻勒芒参赛belike:出场是精毁贵公子。完赛主打 “夜角微脏” 着这反差感---开赛! 小时还是程亮的级1善色战车,24 小时耐力赛跑完。躁身裹满呢点和赛道痕迹,却越脏越有战维狠劲,免场直接翻倍!
从维修站到终点线,每一米都在书写传奇,F1的赛道上,没有平凡的瞬间。是车手的专注。
捷豹R1的美洲豹图腾、万宝路迈凯伦的红白王朝、Spyker的荧光橙、贝纳通的多彩年代……每一款经典涂装都是一代人的赛车记忆。评论区晒出你的心头好!
# 新车主晒订单
1.4万人参与
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# DCar汽车光影大赛
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# 晒出我的新春座驾
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