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Zarant
上周我去试驾了7代的雷克萨斯ES(主要体验了ES 300h混动版),它的动力确实“不跟脚”,但底盘舒适性的进步很明显,开起来很“润”。下面我结合具体路况和一些网友数据,跟大家聊聊动态感受。 - 🎛️动力与加速:佛系但顺畅 在城市60km/h以下,这套混动系统很讨喜。电机起步安静、响应快,轻点油门跟车轻松,几乎没顿挫感。但想再快时,就能感觉到2.5L自吸发动机的从容不迫:动力输出线性,但没有爆发力,高速超车需要提前预留距离。 ES 300h官方的0-100km/h加速时间约8.71秒,这个成绩家用足够,但别指望推背感。切换到“运动模式”,发动机会变得更乐意拉高转速,但体感提升不大,核心还是平顺。 - 🪨底盘与滤震:舒适是主调,但韧劲多了 新车对悬架做了优化,开起来和老款有明显不同。日常道路的小颠簸,底盘过滤得很柔和。在快速过弯或变道时,新款悬架提供了更好的支撑,车身晃动明显减少,“船感”大大降低。 - 🏎️关于驾驶模式的区别,大家可以参考这个做一下简单对比: ♻️经济/普通模式 🔹转向手感:轻盈 🔹动力响应:平顺、不紧不慢 🔹适用场景:市区通勤、长途巡航 - ♨️运动模式 🔸转向手感:沉稳 🔸动力响应:相对积极 🔸适用场景:高速路况、快速变道 - 💪🏻隔音与油耗:两个核心优势 🔇隔音是ES的传统强项。全系前排都用了双层隔音玻璃。实测在市区和快速路,风噪和胎噪隔绝得不错,但急加速时发动机声音会明显传入车内。 ⛽油耗表现很亮眼。实测综合油耗可以低至4.1L/100km,日常通勤基本在5-6L/100km。如果家里有充电条件,更低的用车成本是它相比纯燃油豪华车的优势。 - 🛣️高速与弯道:稳定但别激烈 在高速上,底盘给人感觉很沉稳,车身不飘。 但ES的操控极限不高。激烈驾驶时,车头响应会慢半拍,方向盘指向也不算精准。它不适合你“劈弯”,而是更擅长舒适巡航。 - ⭐总结:它适合谁,不适合谁? 总的来说,新款ES动态体验很清晰:用极致的平顺、舒适的滤震和低油耗,换取了一部分动力激情和操控乐趣。 ✔️适合:如果你追求驾驶轻松舒适,看重燃油经济性和静谧性,日常多为城市通勤、家庭出游或长途高速巡航。 ❌不适合:如果你对动力有较高要求,喜欢涡轮车的爆发力,或享受精准、直接的人车沟通感。 - 最后,如果你对动力有顾虑,强烈建议去试驾对比ES 300h混动版和ES 200燃油版,两者在低速响应和中段加速上体感差异明显。
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