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雷军回应新一代SU7涨价

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小小墨总

小米SU7涨价迎战新小鹏P7，2万差价谁

1月7日小米官宣SU7改款，2026年4月上市且全系涨价1.4万起，预售价22.99万起；而全新小鹏P7以21.98万起售价正面迎战，两款纯电轿跑的比拼看点十足。小米SU7胜在全系激光雷达、9个安全气囊、2200MPa车身强度，752V平台实现15分钟补能670km，CLTC续航720km起也略超小鹏P7的702km起。但它的双腔空悬+CDC仅Pro/Max版配备，座舱也只有仿皮座椅（限时赠Nappa），功能仅加热、通风、记忆。小鹏P7则以1万价差、全系800V平台扳回一城，10分钟补能525km更快，还标配双腔空悬+DCC、Brembo前四活塞卡钳，367马力也比小米SU7的320马力更强。座舱更是标配Nappa真皮+座椅按摩，87英寸AR-HUD和车外语音控车也更具优势，仅无激光雷达、7个气囊是短板。简言之，看重智驾硬件与车身安全选小米SU7，追求性价比、底盘和座舱豪华感则选小鹏P7。

小米SU7涨价迎战新小鹏P7，2万差价谁1853727221365831图片

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01-08

惆怅的小新

雷军直播聊SU7涨价，我看了三小时

涨价1万4的SU7配上雷式坦诚，这场直播比追剧还精彩。昨晚上刷到雷军直播，我顺手点进去想看看新一代SU7长啥样，结果一口气看了三小时——好家伙，雷总这是把发布会开成了“实话大会”啊。新一代SU7标准版卖22.99万起，比老款贵了1万4，直播间弹幕瞬间炸锅。有人喊“告辞”，也有人觉得“真香”。一、涨价原因：雷军把账本摊开了雷军解释涨价时特别实在：“成本大涨的情况下很难做到加量不加价，而且我们加了好几万的配置”。这话听着像朋友聊天，比那些绕弯子的官方说辞舒服多了。我仔细看了看升级清单，好家伙，全系标配激光雷达、700TOPS算力、4D毫米波雷达，Pro版续航直接干到902公里。这堆配置要是放在传统车企，不加价三万都说不过去。最逗的是雷军回应网友期待降价时说：“网友期待的降价一两万基本不可能实现”。这话虽然直白，但总比先画大饼再打脸强。二、直播高光时刻：雷式幽默反击质疑谈到“营销大师”这个标签时，雷军一脸无奈：“现在一听到‘营销’这两个字都有点恶心”。一个工程师被说成靠营销起家，确实挺憋屈。针对水军断章取义他说的“1300公里只需充一次电”，他直接怼回去：“如果看过完整视频，肯定不觉得这是虚假营销！”。这话在理，现在短视频平台就爱截取争议片段带节奏。说到被拆解的小米YU7，雷军保证重装后不会销售，而是用于研发测试。这种处理方式挺圈粉的。三、我的看法：涨价未必是坏事作为围观群众，我觉得涨价这事得两面看。多花1万4能买到激光雷达和902公里续航，对需要这些功能的人来说其实挺值。但要是就日常代步，老款可能更划算。新能源汽车行业普遍在涨价，碳酸锂和内存价格一路飙升。雷军至少把成本摊开来说明白了，比那些暗地里减配的强。小米汽车从“性价比”转向“价值感”是必然之路。毕竟要做高端市场，光靠低价肯定走不远。关键是产品要对得起价格，这才是消费者最关心的。直播最后雷军挺自信，说看到更多评论觉得预售价“非常厚道”。不过我觉得，车到底值不值，还得等四月上市后看实际表现。这场直播让我想起菜市场讨价还价——雷军像那个实在的摊主，把成本价都给你看，然后说“真不能再低了”。至于买不买账，咱们消费者自己判断呗。反正我是不急着换车，准备先当个“等等党”，看看首批车主反馈再说。

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01-08

柠檬小木瓜

缤越车主·车龄6年

最近刷到雷总直播回应新一代小米SU7涨价，我的第一反应是怎么又涨了？毕竟之前一直主打年轻人的第一辆豪车，现在标准版从21.59万涨到22.99万，涨了1.4万呢。今儿就和车友们扒拉扒拉我的看法不过仔细看了下配置单，发现这次升级确实不少，全系标配了激光雷达，续航最高提到了902公里，加上车规级内存成本涨了40%到50%，电池原材料也在涨价，这么一想，1.4万换这些配置好像也还行，毕竟其他家换个激光雷达就得2万多。 800V高压平台充电速度快，15分钟能充670公里，智能驾驶功能在高速上变道很丝滑，车机系统操作也流畅，比老版本强多了。但也不是完美无缺，比如标准版没有空气悬架，过减速带有点颠，后排空间还是老样子，1米8的人坐进去顶头，语音助手在嘈杂环境下反应也慢半拍。也有车友们对涨价看法不一，有人觉得早买早享受，反正配置也够用，有人后悔没等新款，毕竟激光雷达很香，也有人吐槽小米改款太快，一年多就换代，老车贬值快。还提到几个小毛病，比如哨兵模式太敏感，自动泊车有时候停不进去，得自己来，车机偶尔也卡顿，特别是开导航和音乐的时候。拿它跟特斯拉Model 3和极氪007对比了下，价格上，SU7标准版比特斯拉便宜1万多，配置上，SU7标配座椅加热和丹拿音响，特斯拉要选装，续航上，SU7 Pro版830公里也比Model 3长，但特斯拉的自动驾驶算法更成熟，城区里更好用。极氪007的800V平台也很强，价格还便宜点，就是品牌影响力不如小米。我觉得新一代SU7更适合科技爱好者，毕竟配置拉满了，但如果你更看重实用性，老款标准版可能更划算。如果你预算有限，又想要智能驾驶，Pro版是性价比最高的，要是追求极致体验，Max版的空气悬架和25扬声器音响确实爽。不过有两点要注意，小米的售后服务网点还不多，三四线城市维修可能麻烦，电动车保值率普遍不高，SU7也不例外。总的来说，新一代SU7涨价是事实，但配置升级也很实在，如果你是科技控，又能接受它的小缺点，那它确实是个不错的选择，但如果你更看重性价比和实用性，可能需要再考虑考虑。买车这事儿，还是得适合自己，看看哪个配置最合适，毕竟车是自己开，舒服最重要。

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01-08

大气白云zzz

哇！哇！哇！900+小米SU7是要破千么

小米放大招，雷总下一步是不是准备把续航干到破千了！！！一起看看新款都跟新了些什么一、核心差异：从“基础够用”到“全维满配”的跨越 1. 智能驾驶：彻底告别“入门版缩水”，实现“硬件平权” 老款SU7的致命短板是入门版（标准版）采用“纯视觉方案”（无激光雷达），算力仅84TOPS（英伟达Orin-N芯片），无法满足高阶智驾需求；而2026款全系标配：激光雷达（128线，探测距离210m@10%反射率）； 700TOPS算力芯片（英伟达Thor-U，远超老款最高508TOPS）； 4D毫米波雷达+Xiaomi HAD端到端辅助驾驶。这意味着，即使是入门级用户，也能享受到与高配车型完全一致的高阶智驾体验（如城市NOA、高速领航辅助），彻底消除了“低配=低智驾”的痛点。 2. 三电系统：从“400V平台”到“全域高压”，解决“充电焦虑” 老款SU7的核心痛点是入门版采用400V平台，充电速度慢（15分钟补能约300km）；2026款全系升级高压平台：标准版/Pro版：752V碳化硅高压平台（取代老款400V）； Max版：897V碳化硅高压平台（接近“900V超充”标准）。直接效果： Max版15分钟补能670km（远超老款510km）； Pro版CLTC续航902km（打破纯电轿车续航天花板）；全系能效优化（最低能耗11.7kWh/100km），真正实现“充电快、跑得远”。 3. 底盘操控：从“基础底盘”到“高阶运动”，兼顾“舒适与运动” 老款SU7的底盘配置两极分化：仅Max版配备“双腔空气弹簧+CDC减振器”，入门版为普通悬挂；2026款全系升级： Pro版/Max版：标配“闭式双腔空气弹簧+CDC阻尼可变减振器”（可独立调节刚度与高度，兼顾舒适性与运动支撑）；全系：后轮宽度从245mm升级至265mm（前245mm后265mm），搭配V6s Plus超级电机（标准版/Pro版320马力，Max版690马力），大幅提升抓地力与制动性能（Max版为Brembo卡钳）。效果：无论是日常通勤的舒适性，还是高速过弯的运动性，都有显著提升。 4. 安全性能：从“常规防护”到“极致安全”，解决“安全焦虑” 老款SU7的安全配置中规中矩（7个气囊、2000MPa钢车身）；2026款全面强化：车身结构：采用2200MPa小米超强钢（行业唯二量产的最高强度材料），构建“内嵌式防滚架”（覆盖A柱到C柱）+“四门防撞梁”（承载能力显著提升）；安全气囊：全系标配9个气囊（新增后排左右侧气囊），配合超长侧气帘，实现“全车乘客全方位防护”；电池安全：电池包底部升级1500MPa防刮底横梁+防弹涂层，减少异物冲击与刮底风险。 5. 设计细节：从“基础质感”到“高级质感”，提升“视觉与触觉体验” 老款SU7的内饰与外观偏实用，细节处理不够精致；2026款优化细节：外观：新增“卡布里蓝”车漆（深邃饱满，更显运动）、“20英寸锋刃轮毂”（双色设计，提升力量感）；内饰：新增“暗夜黑”配色（深邃运动）、全新双色方向盘（战斗感十足）、优化副仪表台（双杯架改为横向布局，操作更顺手）、升级座椅/门板缝线（配合环抱式氛围灯，提升质感）。二、升级逻辑：从“用户痛点”出发，填补“产品短板” 2026款SU7的升级完全围绕用户痛点：解决了老款“入门版智驾硬件缩水”的问题（全系标配激光雷达+高算力芯片）；解决了老款“充电速度慢”的问题（全系升级高压平台）；解决了老款“底盘配置两极分化”的问题（Pro版下放空气弹簧+CDC）；解决了老款“安全性能不够极致”的问题（2200MPa钢+9气囊）。这种“补短板”的升级逻辑，直接提升了产品的“全维竞争力”，尤其是对注重智驾、续航与安全的用户来说，吸引力大幅提升。三、市场竞争力：从“性价比”到“价值比”，巩固“20万级纯电轿车标杆”地位 2026款SU7的价格上调（标准版22.99万，Pro版25.99万，Max版30.99万，较老款上涨1-1.4万），但升级的价值远超价格上涨： Pro版（25.99万）：凭借902km续航、752V高压平台、双腔空气弹簧+CDC，成为“20万级纯电轿车的价值标杆”（比老款多花1.4万，获得续航提升72km、充电速度翻倍、底盘升级等价值）； Max版（30.99万）：凭借897V高压平台、690马力、15分钟补能670km，成为“30万级纯电轿车的性能标杆”（比老款多花1万，获得充电速度提升、动力提升等价值）。结论：2026款SU7的“价值比”远高于老款，巩固了其“20万级纯电轿车标杆”的地位。新款的上市绝对又是一次“掀桌子”，也对前段时间不好的言论做了有力反击，让消费者真正体验物超所值的购买体验。

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01-08

桶师傅被车玩

福美来车主·车龄25年

雷军回应小米SU7涨价原因

小米SU7新一代官宣涨价，却没人骂？雷军一句话直接把质疑怼回去了！新一代SU7标准版22.99万起，对比上代涨了1.4万！网友刚想吐槽，雷军直播直接亮底牌：加的配置值好几万，成本真的压不住了！最香的还是全系满配——激光雷达、700TOPS算力、4D毫米波雷达、Xiaomi HAD端到端智驾，最低配和顶配硬件一模一样！雷军直言，传统燃油车的三大件都全面升级，这波是从里到外的大换血。之前还有人猜，预售价肯定会跳水降个一两万，结果雷军直接摊牌：成本大涨的当下，真做不到加量不加价！没想到评论区全是“这价太厚道”，毕竟同级别的智驾硬件，别家加钱都不一定能配齐。涨价但不割韭菜，这波操作你冲不冲？

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01-08

爱看车的小宸

北京越野BJ40车主·车龄1年

26款酥妻你们还会下手吗

今天刷懂车帝居然刷到26款小米SU7，新一代涨价的消息直接懵了——标准版从21.59万涨到22.99万，Pro版贵了1.4万，Max版涨1万雷总直播说“加了好几万配置”，到底是真升级还是变相割韭菜？结合我查到的参数和车主反馈，跟大伙吹一下真心话！先上干货：新一代比24款强在哪？（实测级优势） . 1. 三电系统直接“鸟枪换炮” 24款只有Max版是800V平台，标准版和Pro版都是400V，充电慢得让人着急。新一代全系标配高压平台，标准版/Pro版升级到752V，Max版冲到897V，真正实现“全系超快充”——Max版15分钟能补670公里，市区通勤一周充一次够了，跑高速再也不用排队等桩。动力也没含糊，全系换了V6s Plus电机，标准版功率从220kW涨到235kW，零百加速快了半秒多，开着更窜。续航更是诚意，Pro版CLTC直接干到902公里，比24款Pro版多了72公里，北方车友冬天续航缩水也能更从容。 . 2. 智驾硬件终于“不区别对待” 24款最让人吐槽的就是“低配减配”：标准版只有纯视觉方案，高速NOA都得选装。新一代全系标配激光雷达+4D毫米波雷达，连入门版都有700TOPS算力，相当于以前Pro版的配置下放，市区跟车、自动泊车这些功能终于不用额外加钱了。 . 3. 底盘和细节终于补短板了 24款Pro版没有空悬，过减速带颠得慌，新一代Pro版直接标配双腔空悬+CDC减振器，跟老款Max版看齐，滤震和支撑性肯定提升不少。还有后轮轮胎从245mm加宽到265mm，配四活塞卡钳，刹车距离更短，跑山路抓地力应该更稳。内饰也改得实用了，24款纵向杯架放两个保温杯就挤得慌，新一代改成横向布局，无线充电板后面还挪了物理按键，操作起来顺手多了，新增的“暗夜黑”配色和双色方向盘也更有运动感。 . 别被涨价冲昏头！这些缺点还是没解决 1. 品控老毛病依旧在，新问题可能还会来看24款车主反馈，车机黑屏、重启是高频故障，就算换了骁龙8295芯片，多开导航+音乐+座椅按摩还是会卡顿。新一代没说换芯片，大概率还是老问题，而且新系统刚上，OTA适配可能还要等，前期用车可能要当“小白鼠”。还有装配工艺，24款不少车主反映大灯和翼子板缝隙能插信用卡，雨天漏水、车身异响也常见。新一代外观只微调了格栅和轮毂，车身结构没大改，估计这些细节品控还是小米的短板，提车得仔细验车。 . 2. 续航虚标和充电兼容性没改善虽然官方标了长续航，但24款实测高速120km/h行驶，续航达成率只有54%左右，新一代电池包没换，只是优化了能效，实际跑高速估计还是会打折扣。而且800V平台在第三方充电桩上的表现一般，24款Max版实测峰值功率才320kW，比官方宣传的480kW差不少，新一代能不能解决这个问题还不好说。 . 3. 涨价理由有点“站不住脚” 雷总说内存和原材料涨价，这点能理解，但新一代车身尺寸没变化（还是4997×1963×1440mm，轴距3000mm），后排头部空间因为溜背造型依旧局促，假如有185以上的车友坐后排会顶头，这些空间硬伤没改善，却要多花一万多，心里多少有点不平衡。 . 总结✍🏻：涨价值不值？看你的核心需求客观说，新一代的升级确实戳中了24款的痛点：全系高压平台、标配激光雷达、空悬下放，这些配置放在同级别里，涨价后的价格其实还算厚道，不是纯纯割韭菜。但小米作为新势力，品控和售后的短板还没补齐，智驾算法虽然硬件满配，但实际体验能不能跟上（比如24款NOA急刹、泊车撞柱的问题），还得看后续OTA。个人觉得，如果你是刚需智驾、经常跑长途，新一代的超快充和长续航能省不少麻烦；但如果只是市区通勤，24款现在终端有优惠，性价比反而更高。新能源车迭代快，早买早享受，晚买享升级，没有绝对的划算，只有合不合适自己～最后说句实在的：小米这次涨价算是“明码标价”的升级，比偷偷减配强，但希望后续能把品控和售后跟上，别让车友们为升级买单的同时，还得为小毛病操心！大家觉得新一代SU7值不值得等？

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夕颜熊

MG6车主·车龄5年

最近新一代小米SU7开启预售，价格比老款涨了1到1.4万标准版22.99万起，Pro版25.99万 Max版30.99万雷军直播里也回应了涨价的事说是成本涨得厉害再加上配置全面升级，实在做不到加量不加价了。升级的地方确实看得出来花了成本，三电系统全换了，全系都是碳化硅高压平台标准版752V Max版更是到了897V 充电速度提升明显 Max版15分钟能补670公里日常通勤或者跑长途补能都不用等太久，续航也给力，标准版720公里 Pro版直接冲到902公里，这个数据在同价位里真的能打，智能驾驶方面更实在激光雷达成了全系标配还有4D毫米波雷达算力达到700TOPS 基础硬件直接拉满不用再额外加钱选装。安全配置也升级了，车身用了2200MPa的超强钢，还标配9个安全气囊比老款多了后排侧气囊，电池包底部加了防弹涂层和1500MPa的防刮横梁看着就踏实，底盘方面 Pro版和Max版都上了双腔空悬和CDC减震后轮也加宽到265mm 操控和舒适性理论上会比老款好不少，内饰还有新配色和三幅式方向盘，加了双无线充电这些都是实打实的提升。不过话说回来，这车也不是没短板，之前老款车主反馈的问题，有些可能还没解决，车机虽然用了骁龙8295芯片，但有车主说多任务，运行时会卡顿，偶尔还会黑屏重启，语音交互在嘈杂环境下误识别率不低，方言识别也一般，续航标称看着漂亮，但实际高速120公里时速开下来，续航会打折扣，低温环境下缩水也比较明显，刹车方面，有老款车主反映低速时会有金属摩擦声，连续激烈驾驶后制动热衰减也挺明显，装配工艺上，大灯和翼子板的接缝处容易翘边，高速行驶时风噪和胎噪控制得也一般，还有售后二三线城市的服务中心覆盖率不高，维修等待时间可能比较长，这些都是潜在的问题。再回到涨价这件事 1到1.4万的涨幅，换来了这么多配置升级，从硬件层面看其实不算亏毕竟激光雷达，空悬，长续航这些配置，放在其他品牌里，单独选装可能都不止这个价，雷军说的成本上涨也能理解，现在内存和大宗材料价格都在涨，汽车行业里加量不加价本来就难，而且老款锁单未交付的用户，还有限时升级政策能保留购置税补贴还优先排产，这点做得还算厚道。新一代SU7的升级很有诚意，核心的三电，智驾，安全配置都跟上了，价格上涨也有合理的原因，但它依然存在新势力品牌常见的品控和细节问题。如果你看重硬核配置和长续航，对价格敏感度不高，可以重点关注。要是预算有限或者特别在意品控和售后体验，建议等上市后看看首批车主的反馈再做决定，买车毕竟是大事，多观望多对比总没错，大家觉得这次涨价能接受吗？

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01-08

非山海莫属

捷途山海T1车主·车龄1年

雷军这波涨价回应，我给80分

昨晚看完直播，我觉得雷军处理得挺高明的。他没躲闪，直接把材料成本、配置升级的账单摊开，这种“老实人”沟通反而容易消解抵触情绪。但关键问题没绕过去：小米“性价比屠夫”的形象太深了，突然涨价用户心理一定有落差。雷军说“性价比不等于低价”是对的，可市场是否认可SU7的品牌溢价，还得看实际体验能不能超越预期。这步棋其实很险——如果后续竞品打起价格战，或SU7交付后有小毛病，这波涨价就会成为话柄。不过敢于在爆单后主动调整价格，至少说明小米对产品有底气。就看这份底气，能不能撑过真正的市场检验了。

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01-08

桶师傅被车玩

福美来车主·车龄25年

小米SU7预售大乌龙！

小米新一代SU7官宣预售，直接把网友整迷糊了！上午10点雷军亲自发微博，文案明晃晃写着预售价“22.59万元起”，结果同步的官方海报上，价格赫然是“22.99万元起” ！差4000块的双版本定价，刚想冲1000元小订的我瞬间卡住——到底该按哪个价算？还好小米反应比SU7加速还快，半小时内火速下架所有宣传物料，全平台统一改成22.99万元起，客服也明确回应：最终起售价以App公布为准，标准版22.99万、Pro版25.99万、Max版30.99万！但说真的，这么重要的官宣价格，文案和海报对不上就算了，连创始人都同步错价，也太罕见了吧！而且一般价格失误都是漏单位、少数字，偏偏是22.99万精准错成22.59万，网友都调侃“这是交个朋友式定价”“难道是测试市场反应？” ～

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01-08

懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

雷军直播里那句“成本涨了，真做不到加量不加价”，让刚公布预售价的新款小米SU7成了车圈最热话题。雷军在直播中确认，新一代小米SU7的预售价为22.99万元起。标准版和Pro版相比上一代涨价1.4万元，Max版涨价1万元。他坦言在成本大幅上涨和车辆增配的双重压力下，已经无法实现“加量不加价”。 1、涨价的数字与市场的第一反应新一代小米SU7的涨价，在车友圈里早有风声。只是当预售价正式公布时，还是让不少人心里咯噔了一下。这个消息一出，市场反应迅速分成了两派。一部分刚提车或锁单不久的老车主，感觉被“背刺”了。还有许多没有提到车的或潜在客户则觉得这波不亏。毕竟这次升级的配置看起来挺有分量。 2、配置单里的真材实料涨价不是光凭嘴说，新款SU7的配置升级清单是雷军回应里最大的底气。这次全系车型的升级是标配了800V高压平台。这意味着充电速度能有质的飞跃。另一个升级是全系标配激光雷达，辅助驾驶硬件直接满配。雷军在直播中也特别强调这为未来的智驾升级留下空间，并且在复杂环境里确实能提升安全性。续航里程提升：标准版从434英里提升至447英里，Max版从497英里提升至518英里。动力系统升级：入门车型换装自研V6s电机，单电机功率从299马力提至320马力。安全与细节：增加了后门紧急开启功能和额外气囊，内饰配色、氛围灯等细节也有优化。 3、成本压力下的行业现实雷军在直播里没有绕弯子，他直接点出了涨价的根本原因：“在今天整个成本大涨的时候，真的没有能力做到加量不加价”。过去一两年，新能源车市场“降价保量”，但降价背后，有时是消费者看不到的隐性减配。小米这次反其道而行之，选择把话放在明处并坦然涨价。这步棋很险，它把消费者的期待值拉满了。如果实际体验撑不起这份溢价，今天的坦诚就会变成明天的口碑滑坡。 4、品牌向上与市场筛选这1.4万元的涨价，或许标志着小米汽车策略的微妙转折，试图在20-30万这个竞争白热化的市场里，证明自己有打价值战的能力。一个敢于在核心技术上投入并为此涨价的产品，本身就是一个筛选器。它会吸引那些真正看重技术、安全和长期体验的消费者。从长远看，如果新款不断降价，对老车主是一种伤害，也会让品牌形象滑向“廉价”。稳定的价格就是对车主的尊重。总之，小米汽车正从初代依靠性价比打开市场的阶段，步入依靠技术和体验实现品牌上升的深水区。涨价的SU7最终能否获得市场认可，决定权在那些愿意为好技术和踏实用料掏钱的消费者手中。

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桶师傅被车玩

福美来车主·车龄25年

雷总直播真的太有料了

谁家老板为了自证拿着发明证书给大家讲我投资了哪个哪个企业哈哈哈哈哈

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93汽车家

雷军回应：“新一代SU7是大改款！”

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