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没刹车和方向盘的Cybercab将量产话题封面图

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没刹车和方向盘的Cybercab将量产

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福美来车主·车龄25年

没刹车和方向盘的特斯拉你敢开吗

我不敢，怕怕

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敏锐宇宙PYp

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

刚刷到特斯拉Cybercab要在2026年4月量产的消息，最离谱的是这台车居然没有方向盘，没有刹车和油门踏板，作为开了十几年车的老司机，今儿必须跟车友们唠唠我的真实想法。 ✨先说说这台车的颠覆性亮点 1. 设计完全打破常规：从曝光的信息来看，Cybercab彻底抛弃了传统汽车的操控部件，车内就一块方形屏幕加两个薄座椅，连驾驶位和副驾位的界限都模糊了。这种设计放在网约车场景里，确实能最大化利用车内空间，乘客坐进去也不会有坐车的拘束感，不得不说马斯克的脑洞是真的大。 2. 纯无人驾驶的落地尝试：这台车是冲着纯无人驾驶网约车去的，不用司机操作，靠自动驾驶系统跑全程。如果技术真的成熟，那网约车的运营成本肯定能降不少，以后咱们打车说不定能更便宜，这一点还是挺让人期待的。 3. 造型足够吸睛：从曝光的外观图看，Cybercab的造型特别科幻，圆润的车身加上独特的配色，开在路上绝对是回头率收割机，特斯拉在造网红车这块，一直都很有一套。 ❌再聊聊我觉得的槽点和担忧 1. 安全问题根本放不下心：没有方向盘和刹车，意味着全程只能靠自动驾驶系统，哪怕系统有99.9%的可靠性，那0.1%的故障概率发生在道路上，就是致命的风险。咱们日常开车遇到突发情况，还能手动踩刹车、打方向避险，这台车连补救的机会都没有，作为乘客，我光想想就觉得慌。 2. 适配国内路况难度极大：特斯拉的自动驾驶在国外路况下表现还行，但国内的道路情况复杂多了，行人、非机动车乱窜，施工路段、临时交通管制也常见，这套纯无人驾驶系统能不能适应，我打个大大的问号。就算在国外能跑，到国内估计也得磨好久，量产了也未必能马上普及。 3. 乘坐体验未必舒服：曝光里说车内只有两个薄座椅，没有多余的配置，为了空间牺牲舒适性的话，短途坐还行，长途下来肯定腰酸背痛。而且没有操控部件，乘客全程只能被动接受车辆的行驶状态，少了点掌控感，心里总觉得不踏实。 🤔聊聊我的个人看法其实特斯拉搞无人驾驶网约车的思路，本质是想颠覆出行市场，这步棋确实够大胆，但也太理想化了。从技术层面说，目前的自动驾驶技术还没到万无一失的地步，就算是L5级自动驾驶，也架不住复杂的现实路况和突发状况。Cybercab把所有宝都压在自动驾驶上，一旦系统出问题，后果不堪设想。从市场层面看，国内消费者对无人驾驶的接受度还没那么高，就算车造出来了，敢坐的人估计也不多。而且网约车行业还有政策、合规等一堆问题要解决，不是光造台车就能搞定的。另外，特斯拉这几年在自动驾驶上也出过不少事故，口碑其实有争议，现在推出这种完全无操控的车型，难免会让大家对安全性打折扣，想要让消费者认可，难度不小。 📝最后总结一下特斯拉Cybercab的量产计划，确实展现了特斯拉在无人驾驶领域的野心，设计和理念也足够超前，算是汽车行业的一次大胆尝试。但缺点和隐患也同样突出，安全问题、路况适配、用户接受度，每一个都是绕不开的坎。对于咱们车友来说，这台车更像是个科技展品，短时间内很难真正走进咱们的日常出行。反正2026年4月才量产，到时候看看实际表现再说，现阶段看看热闹就好。

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航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

看懂车帝新车圈看到特斯拉Cybercab要量产的消息，最让人震惊的是这车居然没有刹车和方向盘，纯靠无人驾驶跑，马斯克还说2026年就要落地，咱来跟大家唠唠我对这事的真实想法。先说说这款车的核心特点，从曝光的信息来看，Cybercab定位是无人驾驶网约车，整体造型走的是极简风格，取消了传统的方向盘、刹车和油门踏板，完全依赖特斯拉的FSD全自动驾驶系统来控制车辆👍 马斯克还透露，这款车的制造成本会比Model 3低很多，未来主要用于网约车市场，主打低成本、高效率的出行服务，单看这个定位，确实切中了网约车市场的痛点。从技术层面来说，特斯拉的FSD系统在海外已经迭代了很多版本，城市道路的识别和应对能力确实领先不少车企，Cybercab敢取消物理操控部件，也是基于对自家智驾技术的自信。而且没有了方向盘和踏板，车内空间能做得更宽敞，乘客可以像坐沙发一样体验，这对于网约车乘客来说，舒适度确实能提升一大截。不过有一说一，这事儿看着酷炫，实际落地的问题可太多了😂 首先是法规层面，目前国内甚至全球大部分国家的交通法规，都要求机动车配备方向盘、刹车等物理操控装置，而且对无人驾驶的权责划分还没明确标准，要是Cybercab出了交通事故，责任算车企的？算网约车平台的？还是算算法的？这些问题没解决，想合法上路基本不可能。再说说技术可靠性的问题，虽然特斯拉FSD表现不错，但也不是百分百不出错，遇到极端天气比如暴雨、暴雪，或者复杂的城市路况比如施工路段、无保护左转，智驾系统很容易出现识别失误。没有方向盘和刹车，乘客连手动干预的机会都没有，真要是系统出问题，后果不堪设想😱 我身边就有车友试过特斯拉FSD在高架上突然识别错车道，还好有方向盘能及时接管，要是换成Cybercab，想想都后怕。还有运营层面的短板，Cybercab主打的是网约车市场，可网约车需要应对各种突发情况，比如乘客临时要改变目的地、遇到道路管制需要绕路，这些都需要车辆有灵活的调整能力。而且无人驾驶车辆的维保成本也不低，传感器、雷达这些核心部件一旦损坏，维修费用比传统车高得多，最后这些成本大概率还是会转嫁到乘客身上，到时候打车价格未必比传统网约车便宜。另外，消费者的接受度也是个大问题，现在就算是带L2级辅助驾驶的车，很多老司机都不敢完全放手，更别说坐一辆完全没有操控部件的无人驾驶车了。尤其是老人、小孩或者晕车的乘客，面对这种陌生的出行方式，大概率会心里打鼓，很难放心乘坐。最后总结一下我的观点👇 特斯拉Cybercab取消刹车和方向盘的设计确实很超前，也体现了特斯拉在智驾技术上的野心，但这款车想真正量产落地，还得迈过法规、技术、运营和消费者接受度这四道坎。短期内，它更像是特斯拉展示技术的“概念车”，想成为主流的网约车车型，还有很长的路要走。说到底，无人驾驶的终极目标是提升出行效率和安全性，但前提是技术足够成熟、法规足够完善，而不是为了追求噱头盲目取消物理操控部件。有没有车友也关注这款Cybercab的？来评论区说说你敢不敢坐这种没刹车没方向盘的车。

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清闲的暖阳QC6

捷途X70 PLUS车主·车龄3年

各位车友，今天咱们来聊聊特斯拉那个没方向盘也没刹车踏板的Cybercab，最近消息说它2026年4月就要量产了。这步子迈得真够大的。 🚗 这车到底是个啥？简单说，它就是为了无人驾驶网约车（Robotaxi）生的，完全取消了方向盘和踏板。车里就两个座位，门是鸥翼门，看起来挺未来。它全靠特斯拉的FSD全自动驾驶系统来看路开车，目标是做成共享出行服务。 😲 最大胆的地方，也是最让人嘀咕的地方最大胆的，就是它真的把人类控制的部件全拿掉了。想法很直接：既然都全自动驾驶了，还要方向盘干啥？而且据说大规模用起来后，坐车的成本会非常低。特斯拉的目标是把生产成本压到3万美元以内。但这也是最让人心里打鼓的地方。万一系统在路上碰到它没学过的极端情况，或者传感器被大雨、强光干扰了怎么办？车里的人连个应急干预的办法都没有，完全得指望车辆自己处理。虽然他们说有远程人工接管技术当备用方案，但这种远程操作到底及不及时、靠不靠谱，咱普通人也搞不清楚。 🏙️ 已经在路上跑了，但问题还在其实这车在美国奥斯汀等地方已经上路测试了，积累了不少测试里程。但之前测试时好像出过一些事故，比如追尾、剐蹭这些。另外，法律法规也还没完全跟上这种“无人”驾驶的步伐。 🤔 聊聊我的看法说实话，我看到这个消息，心情有点复杂。一方面，我觉得这确实是技术上的一个大胆突破，把科幻片里的东西往现实里拽。如果真能安全又便宜地跑起来，以后出行方式可能会变个样。但另一方面，我觉得咱们还是得冷静点。能量产和能安全放心地用完全是两回事。开车上路，情况千变万化，把命完全交给现在的算法和传感器，我心里还没底。特别是遇到那些不守交规的行人或车辆，机器真的能像人一样灵活判断吗？我打个问号。另外，成本控制目标听起来很美，但最终会不会实现、实现后服务稳不稳定，也得画个问号。 💎 总结一下总的来说，特斯拉Cybercab要量产，这步子迈得非常激进。它展示了技术路线的决心和未来出行的一种可能，但同时也把安全和法规的挑战赤裸裸地摆在了台面上。对于咱们普通车友或乘客来说，不妨保持关注，但让子弹先飞一会儿。任何改变生活的技术，安全可靠永远是排在第一位的基石，这需要时间和大量实践去验证。至于要不要第一时间去体验，就看个人对风险的接受程度了。

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幸运山丘8Fo

领克03车主·车龄4年

最近有条新闻挺有意思：一辆没有方向盘和刹车踏板的自动驾驶汽车，快要量产了。它被设计成一款城市出租车，内部空间像个小休息室，连司机位都没有。虽然这听起来像是科幻电影里的东西，但它确实在一步步变成现实。今天就来聊聊这辆特别的车，看看它到底是什么样，又会给我们带来哪些影响和挑战。这辆车长什么样？外观和功能：它的样子很特别，像个方方正正的盒子。前后是对称设计，可以前后双向行驶，在城市狭窄路段掉头很方便。取消了驾驶座后，车内空间变成乘客专属。车门是对开式滑门，上下车更方便。内部座椅是面对面的布局，中间有个小桌子，可以办公、喝咖啡。车顶是全玻璃的，视野通透，坐在里面更像在一个移动的小房间里。由于没有驾驶控制设备，所有空间都服务于乘客体验。安全和行驶：车身四周布满各种传感器，包括摄像头和雷达，相当于给车装了无数双眼睛。传感器探测范围可达200米以上，能同时监控多个方向的交通情况。车辆使用纯电驱动，专门为城市路况优化。它不会追求很高的速度，而是侧重平稳、安全地把乘客送到目的地。由于是运营车辆，可能会配备更多冗余安全系统，即使部分设备出现故障，也能保证基本运行安全。它能做什么，不能做什么？擅长的事情： 1. 在划定区域内，按照固定路线行驶，比如连接住宅区、商业中心和交通枢纽 2. 提供点对点的短途出行服务，满足日常通勤、购物等需求 3. 在天气条件良好、道路标识清晰的城市环境中稳定工作 4. 通过车队集中调度，实现高效的接单和路线规划目前的局限性： 1. 在暴雨、大雪等极端天气下，传感器性能可能受影响 2. 面对复杂的施工路段、临时交通管制等突发情况，应变能力有限 3. 无法像人类司机一样理解模糊的手势指令或处理非常规的乘客要求 4. 初期的运营区域会有限制，不会覆盖所有道路我们会面临哪些挑战？法律和规则还没跟上这是最大的难题。现在的交通法规都默认车辆必须有驾驶员，要有方向盘、刹车。这种完全无人驾驶的车，出了事故责任算谁的？是运营商、制造商，还是乘客？保险该怎么买？这些都需要制定全新的法律框架。城市道路要改造吗现在的道路标志、信号灯都是给人类驾驶员看的。未来可能需要设置专门的自动驾驶车道，或者给信号灯加装能与车辆直接通信的设备。停车场可能也需要重新设计，方便这种没有司机的车辆停靠和充电。人们敢不敢坐让乘客完全信任一台机器来开车，需要时间。早期可能会配备远程监控员，在必要时进行干预。车辆本身也需要经过大量测试，证明其安全性远超人类驾驶员，才能获得公众信任。会不会影响现在的司机这确实是个现实问题。如果这类出租车普及，可能会影响职业司机的工作。但同时也会创造新的岗位，比如车辆维护员、远程监控员、车队调度员等。社会的转型需要时间，也需要相应的职业培训计划。它离我们还有多远？从技术测试到真正大规模上路，还有几步要走： 1. 测试和验证阶段：目前这类车辆还在特定区域进行测试，积累行驶数据，不断完善算法。 2. 小范围试点：可能会先在科技园区、新城区等相对简单的环境开始商业试运营。 3. 逐步扩大范围：随着技术成熟和法规完善，运营区域会慢慢扩大到更多城市区域。 4. 全面普及：这可能需要很多年，要等到技术、法律、基础设施和社会接受度都准备好。这种没有方向盘和刹车的自动驾驶出租车，确实代表了汽车发展的一个方向。它把车从单纯的交通工具，变成了一个移动的小空间。不过，任何新技术从概念到普及都需要时间。它面临的不只是技术问题，还有法律、安全、社会接受度等一系列挑战。短期内，它可能会在特定区域、特定路线上提供服务；长期看，它可能会改变我们，尤其是在城市里的出行方式。不管怎样，汽车正在从一个需要人驾驶的机器，慢慢变成一个能自主提供服务的智能空间。这个过程可能比我们想的要慢，但方向已经越来越清晰了。你对这样的未来出行方式，有什么看法呢？

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